SR-71飞机为什么飞那么快,是用什么引擎?

SR-71采用的是普惠公司的J-58轴流式发动机，带有后加力燃烧室，单台最大推力14460千牛。目前多数喷气式飞机都采用涡轮风扇发动机，SR-71这一特异之处是考虑到轴流式发动机在高速飞行时性能较为优异。发动机进气口的前端有一个可自由调节的激波锥，以适应不同速度飞度时对进气的不同要求。
　　J-58发动机是唯一可以持续使用后燃器的军用发动机，当飞行速度愈高的时候，发动机的效率也随之提升，一般喷射发动机无法持续使用后燃器，而且效率在高速时会下降。
　　J-58另外一项特点就是它可以算是混合喷射发动机：它是在一具冲压发动机内部再加上一具涡轮喷射发动机。进入发动机的空气先是被震波锥压缩（同时气流温度也会上升），接下来气流被分成两道：一部分进入压缩风扇（核心气流），其余的经由旁通管直接进入后燃器（旁通气流）。通过压缩风扇的气流会进一部的压缩（同时温度也进一步的上升），燃料与压缩器留在燃烧室混合燃烧，这时候气体温度达到整个阶段的最高温，仅仅略低于涡轮叶片开始软化的温度。在通过涡轮段之后（温度稍微下降），核心与旁通气留在此会合一同进入后燃器。但是当SR-71于高速飞行时，通过震波锥压缩的核心气流温度会高出许多，而这时候气流尚未经过压缩和燃烧段，过高的温度使得喷入燃烧室的燃料量必须减小，以免接在后面的涡轮叶片会因为高温而溶化。当速度接近3马赫的范围时，通过震波锥与压缩段的气流具有的温度已经非常高，这时候没有任何燃料会与核心气流混合，这意味著通过压缩，燃烧和涡轮段的核心气流实际并未提供任何推力，SR-71仅仅依靠后燃器产生的推力来飞行。利用震波锥的压缩效果，这时候发动机转变成为冲压发动机的型态。没有其它飞机是以这样的方式来运作。通常可以想像这是一具冲压发动机内部还有一具喷射发动机。低速时，喷射发动机（核心部分）与冲压发动机（旁通气流与后燃器混合）共同作用，飞行速度提高时，喷射发动机虽然还是位于冲压发动机的进气通道内，可是已经形同停止工作（这也同时显示涡轮叶片的高温忍耐程度是以多少燃料可以燃烧来决定，同时这也决定这一具发动机最大输出推力有多少）。