发动机VVT-i的基本工作原理?

纠正一下错误 2楼的观点是错了 而一楼是对的
　　我是汽车专业学生 才学过所以肯定
　　现在可变进气相位技术有4大家族
　　丰田的 VVT-I 本田的 I-VTEC 韩国现代的CVVT
　　美国通用的VVT
　　我给你介绍一下现在最先进的VTEC系统工作原理 这是我这学期的汽车发动机电控技术的一次作业：发动机低转速时，电磁阀不通电使油道关闭，机油压力不能作用在正时活塞上。在摇臂油缸孔内弹簧和阻挡活塞作用下，正时活塞和同步活塞彼此分离，主凸轮轴通过主摇臂驱动，住进气门，中间凸轮驱动中间摇臂空摆。次凸轮升程非常小，通过次摇臂驱动次进气门微量开闭，防止进气门附近积聚燃油。配气机构处于单进双排气门工作状态，单进气门由主凸轮驱动。当发动机高速时，切转速，负荷，冷却温度达到设定值时，电脑向VTEC电磁阀供电，使电磁阀开启，来自润滑油道的机油压力作用在活塞一侧，使两同步活塞将主摇臂，次摇臂与中间摇臂插成一体，成为一个同步工作的组合摇臂，中间凸轮升程最大合摇臂受中间凸轮驱动，两进气门同时工作，气门升程，提前开启脚和迟闭角度增大。
　　VTEC系统之所以说它是最先进的是因为它既可以改变配气相位又可以改变气门升程。其他的只能改变配气相位而已。配合着1楼的看 他说的是结果我说的是内部原理。
　　希望对你能有所帮助

一般是一个缸对应4个气门，也就是平时说的4缸16气门的说法。当时像不好的车也可能会少，比如奥拓就是2气门，也就是3缸6气门。

可变气门，简单来说就是在发动机能够达到工作需要时就不让所有的气门都打开，比如只要打开每个缸的两个就可以提供足够的力量时，就不让其它的打开了，因为气门决定车的排量，同时也决定著车的油耗。如果多的话就有劲，费油也多，如果少的话就没劲，费油也少。

等到高速后，或发动机的力量不够时，电脑再让其余的气门打开来提供力量。

这样车就能在不需要要比较大的力量时不打开多余的气门从而节油，当力量不够时就打开那些关闭的气门来提供动力。

VVT—i系统

是丰田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写.丰田的VVT—i系统可连续调节气门正时，但不能调节气门升程。