地铁为什么不可以用做长途交通工具？

地铁其实就是动车组,只不过设计速度比现在铁路的动车组速度低.
现在地铁为了节约成本在出市区后,一般也是钻出地面行驶。
在日本有许多地铁列车就是进市区走地下，出市区走地面或高架，运行里程也在100公里左右。
主要是铁路运输组织部门思路和观念的问题，中国的地铁和铁路条块分割，井水不犯河水，所以不会出现北京的地铁跑到天津的现象，其实实现起来并不难，技术条件大体都是一样，只需稍加改造即可。

地铁成本太高！

修一公里的地铁可以修100公里的铁路了，我觉得啊~``

地铁造价比火车高N倍，而且也很难维护，技术含量高的很

关键是成本，你知道挖地铁的成本吗？
挖长途地铁，将出现许多不可预料的地质问题，将大幅升高建设成本。

地铁最关键是在地下，动车组只不过是跑得比较快的火车而已。

看了下面地铁的知识，你就会明白地铁为什么不可以用做长途交通工具。

大多数的城市轨道交通系统在城市中心的路段都会铺在地下挖掘的隧道里。这些系统亦可称为地下铁路，简称地下铁或地铁。
在地底下挖隧道并不是一件容易的事，而且需要极大量的金钱和时间，至少也要好几年才能完成。
最简单直接的方法是明挖随填(明挖回填)。这种方法一般是在街道上挖掘大坑，再在下面建造隧道结构，隧道有足够的承托力后才把路面重新铺上。

除了道路被掘开，其他地下结构如电线、电话线、水管等都需要重新配置。

建这种隧道的物料一般是混凝土或钢，但较旧的系统也有使用砖块和铁的。

钻挖法
另一种方法是先在地面某处挖一个竖井，再在井底挖掘隧道。最常见的方法为使用钻挖机（潜盾机，盾构机），一面挖掘一面把预先准备好的组件安装在隧道壁上。对于建筑物高度密集的地方（如香港的香港岛），钻挖法甚至是唯一可行的建造方法。

这种方法的优点是对街道或其他地下设施的影响非常小，甚至可在水底建造 (伦敦、首尔和香港的城市轨道系统都有很多越过河流或海港的隧道)；隧道的设计也有较多的创作空间，例如车站会比站与站之间的隧道高一些，有助列车离站时加速以及进站时减速。

但这种挖法也不是没有缺点的，其