次梁的支座问题

因为是基础梁，情况比较特殊，有可能互为支座，也可能互不为支座．应该加附加箍筋，吊筋是有方向的，方向一般不好判断．所以一般不设吊筋．若是井字梁，在上部结构中，一般也是加附加箍筋，如果能仔细分析出剪力方向，当然是可以设吊筋的，但这样做太麻烦．

相同尺寸配筋的基础次梁相交，相交处是互为支座，相交处需要加附加箍筋,不用掉筋。井字梁相交出也一样。

　　支座是上、下部结构的联结纽带，应予十分重视，且是受力非常集中的薄弱构件，一旦发生故障，如果要更换支座则就是一个巨大的工程。从图2中不难看出支座的布置原则必须满足自由变形的要求，如果按图2(A)的布置方式则在横桥向的温度变形、荷载变形均受到约束，从而导致了主箱梁的纵向开裂，这种现象在国内多座大桥上均出现过，必须引起重视。
　　以上是指直梁桥而言，但对于弯梁桥来说，其支座的布置原则又需符合弯梁桥的变形规则。例如某桥为6跨连续弯箱梁，R≈250m，其支座布置成下图，该桥除跨端为抗扭约束外，其余均为独柱墩上设置预偏心的独支座（盆式支座），这些盆式支座均未在径向设置约束，也即可以在径向自由滑移变形，在顺桥向（切向）则有一个限制约束的“固定”支座，通车营运1.5年后突然发生弯梁向外侧滑移达75cm（最大值），全桥向外侧倾扭转，立即停止交通。
　　其主要原因属弯梁桥爬行的性质：1）日温升和日温降积累了残余变形；2）车辆离心力向外侧推移；3）预偏心e值的逐渐减小，增加了截面的侧倾扭转。
　　因而，对于连续梁结构的支座系统布置应充分考虑其结构的变形特性进行分析和研究，切莫照抄照搬，以免贻误大事。