飞机引擎结构

为航空器提供飞行所需动力的发动机。有3种类型：①活塞式航空发动机。早期在飞机或直升机上应用的航空发动机，用于带动螺旋桨或旋翼。大型活塞式航空发动机的功率可达2500千瓦。后来为功率大、高速性能好的燃气涡轮发动机所取代。但小功率的活塞式航空发动机仍广泛地用于轻型飞机、直升机及超轻型飞机。② 燃气涡轮发动机。应用最广。包括涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机，都具有压气机、燃烧室和燃气涡轮。涡轮螺旋桨发动机主要用于时速小于800千米的飞机；涡轮轴发动机主要用作直升机的动力；涡轮风扇发动机主要用于速度更高的飞机；涡轮喷气发动机主要用于超声速飞机。③冲压发动机。特点是无压气机和燃气涡轮，进入燃烧室的空气利用高速飞行时的冲压作用增压。它构造简单、推力大，特别适用于高速高空飞行。由于不能自行起动和低速下性能欠佳，限制了应用范围，仅用在导弹和空中发射的靶弹上。

上述发动机均由大气中吸取空气作为燃料燃烧的氧化剂，故又称吸空气发动机。其他还有火箭发动机、脉冲发动机和航空电动机。火箭发动机燃料消耗太大，不适于长时间工作，仅用于短时间飞机加速（如起动加速器）。脉冲发动机主要用于低速靶机和航空模型飞机。由太阳电池驱动的航空电动机仅用于轻型飞机，尚处在试验阶段。

空气动力学决定的关键是飞机的外形，可能会影响引擎的部分进气效率，但是，这跟引擎本身的性能是两个领域。楼上说的两点比较对，但是，沈飞是不制造引擎的，具体的引擎研发和制造工作，是归沈阳黎明厂的。中国并不是不具备制造航空发动机的能力，而是，研发能力目前还不成熟，因此，我们研发的发动机不适合使用在需要成熟技术的飞行器上，也因此，近年来我国虽然自主研发了多款引擎，但最终只是作为备用或转入技术储备，实际使用还是选择引进和进口。而之所以独立研发那么困难，一方面是我们在独立针对引擎结构设计上的经验不足，而引擎的结构设计在原理上决定了他的进气效率和燃烧效率；另一方面，我们也缺乏在材料研究上的技术储备和重大突破，材料不但从本质上决定了引擎的性能上限和使用寿命，而且，由于材料工艺的分析本身很困难，因此，即使国外把先进的引擎设计图给我们看，只要不知道具体的材料工艺，我们的引擎性能仍然无法突破。正因为这两个难以逾越的障碍，使我国目前航空发动机方面，一直在基础工作上缓慢而扎实的下功夫。另外说点题