为什么ABS技术F1禁用

F1]禁用的技术
1. ABS防抱死制动系统。
2. 有效的利用地面效应。在1970～1972，第一代风翼——准确的说应该叫倒置风翼，就已经在印地赛道上使赛车的速度提高到了274～315千米/小时。此后，空气动力学家发现了另一种更为有效的产生向下作用力的方法——地面效应。在赛车底盘上刻上底翼——一种文丘里管形状的槽，这样当赛车行进时，底盘和地面之间就会形成一个强烈的低压区域，从而产生下压力。很显然，国际汽联限制了风翼的大小和形状。要不然的话，设计人员就能使F1赛车在行使时获得11万牛顿的下压力。而目前的F1赛车，在行使时只有1.1万牛顿的下压力。
3. 空气泵。雪佛莱曾在赛车上底盘上安装风扇，依靠辅助电动机或由主发动机直接驱动，用来产生下压力。空气泵的好处在于，下压力在低速时也能获得。如果于地面效应结合，那么，作用在赛车下的压力与升力之比可以达到20:1。而现在的赛车达到3:1，就到头了。1978年，一辆采用类似空气泵技术的F1赛车，赢得了一场胜利。但是，它的速度太快了，国际汽联很快就禁止了这项技术。
4. 燃气涡轮发动机。想象一下，如果用装在F15战斗机上的发动机相同原理的机器来直接驱动四个轮子，会有什么后果？涡轮发动机的功率/重量比和输出扭矩比更大，体积更小。而且，其产生的推力是一种矢量推力，因此还可以协助赛车转弯（就像鹞式战斗机）。25年前，通过特殊的燃料和涡轮增压器，一台“二战”时的老式活塞发动机就产生了735千瓦的功率，而现在的F1赛车的3升发动机的功率只有660千瓦。1968年，乔伊·霍纳德驾驶着用普·惠公司德燃气涡轮发动机直接驱动的四轮赛车获得了印地500得10圈比赛胜利。很快，燃气轮机被禁止使用。
5. 四轮驱动。四轮驱动可以在转弯时获得更好的稳定行性。
6. 动态悬挂系统。可以调整底盘高度、轮胎与地面的接触角、减震阀门和弹簧刚度，以此来使赛车获得最佳性能。这一技术在10年前被F1大赛禁用。
7. ESP电子稳定控制系统。
8. 北京时间7月20日，来自英国著名赛车媒体《汽车运动》的消息报道，一项由雷诺车队率先引入，并被包括法拉利在内的多支车队使用的新型减震器技术将被国际汽联禁止。
这种减震器被称为集成减