米勒循环与转子引擎

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普通的4冲程发动机的循环方式是1867年由Nikolaus Otto发明的，所以又叫：Otto-cycle engines（奥托4冲程循环引擎）米勒循环引擎是1940年由Ralph Miller发明，他是建立在4冲程活塞式的基础上的机械增压引擎，他的特点是：在进气冲程时活塞运动到下止点，但进气门不关闭，保持进气门开放的同时活塞进行压缩，直到曲轴通过活塞的下止点后70度，进气门才被关闭。米勒循环引擎是Otto四冲程引擎的一种，并不是转子引擎。

MAZDA的Mellenia（千年）就是采用Miller Cycle Engine 米勒循环引擎的唯一一辆量产车型。（据闻新出的马自达2 1.3L直4引擎可能会有这样的技术）

Miller-cycle不一样在那个地方呢?简单的说就是利用压缩冲程中，先延迟进气门关闭的时间，活塞已上升约2/5个体积时，进气门才完全关闭，因此有一部分已经进入气缸的气体会重新进入进气岐管，并在机械增压的作用下保持一定的气压，因而在下一次吸气冲程中引擎的进气效率可以大大增加并降低泵吸损失（Pumping Loss）。但是这样就造成了实际上的压缩空气没有进气时的多，而把压缩比降低了。然而在做功冲程中，活塞还是由上止点一口气移动到下止点。所以造成膨胀比>压缩比的特殊情况。也就是它压缩比较小造成它低油耗,它的膨胀比大而造成它的更大的动力，此外，另一方面也是为了避免过高的压缩比而造成发动机的爆振（提前点火）(一般的发动机是压缩比=膨胀比)。

为了弥补在低转速时的进气不足问题,所以,MAZDA为Mellenia的编号KJ-ZEM的米勒循环引擎加装了一具由IHI制造的Lysholm Compressor机械增压器(supercharge),最高增压值为1.5bar，否