喷气发动机的推力问题

喷气式发动机的主要性能指标之一就是推力，有效输出功率则不考虑，也无法考虑。因为这种发动机的所有可用功率都转化成了流经发动机的空气的动能，以喷射气体的反作用力来推动飞机。
当飞机在空中高速飞行的时候，发动机提供的推力乘以飞行速度，也可以看作是发动机推动飞机的功率。但是在不同的飞行速度下，发动机提供给飞机的推力是不一样的。飞行高度不同，由于空气密度不同，则会导致发动机进气流量不同，推力也不同。
通常给出的发动机推力数值，是地面台架试车（就是飞行速度为零）时的推力。
在实际计算中通常直接采用飞机的阻力和发动机推力这样的参数来进行，而不是折算成功率。

涡轮螺旋桨发动机，是尽可能的将燃料的燃烧热转化成可用的机械能输出，驱动螺旋桨转动。发动机输出给螺旋桨的有用功则是能测量出来的。所以涡轮螺旋桨发动机主要性能参数之一就是功率。

涡轮喷气式发动机一般不能改造成涡轮螺旋桨发动机。因为涡轮喷气式发动机压气机级数少，压缩比比较低，不适于改成以输出功率为目的的发动机。

（功率）P=（功）W/（时间）T，跟力无关，不能换算。

牛是力的单位
瓦是功率的单位
不可换算

喷气发动机都是计算推力大小的，而不是功率,这和一般发动机是不一样的,主要是为了航空设计上计算的方便。根据公式P=F*V,还是可以计算出功率大小的,只是必须知道速度。