近代列强中哪个国家对中国近代铁路史的影响最深？

帝国主义掠夺中国铁路的背景：
鸦片战争以后，西方资本主义列强就开始觊觎中国铁路，图谋在中国建
设铁路。1858 年，英国确立了以铺设铁路作为开拓中国市场手段的侵略政策。

甲午中日战争以后，帝国主义掀起了瓜分中国的狂潮，大规模地攫取中国铁路权。1895 年法国修建并经营从越南同登到中国龙州的铁路，首开外国侵占中国铁路权的恶例.

帝国主义列强既互相勾结，又互相争夺，并且用直接投资或贷款给清政府，由外国监督等方法来强夺中国铁路的建筑权和经营权。在《辛丑条约）签订后又掀起了一场狂暴呼啸的铁路投资台风。

1911年，辛亥革命建立了中华民国。但革命果实被袁世凯篡夺。他在1912年宣布“统一路政”，把各省已经建成和正在兴建的铁路全部收归国有，用以抵借外债，因而形成了帝国主义掠夺中国路权的第二次高潮。

1928年，南京国民党政府执政以后，主要是以官僚买办资本与帝国主义垄断资本“合资”方式修建铁路，从而出现了帝国主义掠夺中国路权的第三次高潮。

具体情况：

1：日本
于日俄战争期间擅自修建安奉铁路。日俄战争结束后，日本又夺取了南满铁路支线，并于1906年成立了南满洲铁道株式会社（简称“满铁”）。通过“满铁”疯狂掠夺中国东北地区的路权。

1898年，日本不仅包揽了福建、浙江、江西三省铁路的权益，
还夺得了南满汉铁路、安奉铁路、新奉铁路、吉长铁路的修筑权，把中国东
北南部与其殖民地朝鲜用铁路联成一体。

第一次世界大战爆发后，日本日本帝国主义乘欧战各国战火正酣，急剧扩大在华势力，强行夺占路权，加紧在东北筑路，妄图独霸中国。

这个时期日本修建的铁路有：
1：吉长铁路，1912，自头道沟至吉林省永吉（今吉林），长127公里。
2：四洮铁路，1923，自四平街（今四平）至洮南（今洮安），长312公里。
3：洮昂铁路，1926，自洮南至昂昂溪附近的三间房，长220公里。
4：吉敦铁路，1928，自吉林至敦化，长210公里。
5：天图铁路，1924，自吉林至天宝山附近的老头沟至图们江边的地坊（开山屯），