F1引擎的构造

F1赛车引擎全接触

在一级方程式三大原理中，引擎至关重要，常听人说，重火力的车队在高速跑道表现好。像麦拉伦、法拉利本田便是例子。那么一级方程式的引擎到底是怎样的哪？目前的一级方程式赛车都使用V型10气缸的布局。作为引擎的平衡来说，12气缸的引擎比10气缸的要好。但是因为12气缸的引擎过长，而且份量过重，所以各车队都回到了10缸引擎。我们知道一级方程式赛车要求引擎排气量在为3000cc以内，所以每缸的排气量约300cc。计算一下，一级方程式赛车引擎的每缸排气量比一般汽车中2000cc六缸引擎的每缸排气量要小，而重量和一般汽车中1600cc四缸引擎差不多都在120kg左右。看来一级方程式赛车的引擎也没什么了不起。注意：在一般汽车中最高级的跑车的引擎转速为8000转而一级方程式赛车引擎的转速在16000转。吃惊了吧！为什么，一级方程式赛车的引擎转速能达到如此高的转速呢？最大的理由在于采用了被称为“气动阀门”的阀门系统技术。该系统用在压缩机内被加压的空气代替金属的阀门弹簧，由此而实现高转速下不会发生阀门松动。一下就说一下引擎的具体问题：

1.引擎损坏：一级方程式赛车引擎的损坏大体上可以分为2种情况。第一，某一部分的材料受力超过了它所能够承受的界限。第二，某一部分的材料在长时间的磨损下，寿命到期。一般的汽车引擎和一级方程式引擎的基本构造原理相同。但是，它们的开发方向不同。一般汽车引擎设计时当然也会考虑到引擎的动力性能，但是前提是不易损坏。所以设计时请可能的将某一部分的材料受力减小，同时确保它们的使用寿命。一般的设计前提是10万公里、最高40公里的设计行驶距离。而一级方程式引擎设计的目的是获得比赛的胜利，在比赛的300公里内发挥出它的最高性能。所以，为了发挥它的最高性能，在设计时就很容易时它部分部分的材料超过它的受力极限。

同时，为了减轻它的重量，在很多地方使用的材料就要尽可能的薄，所以也很使用寿命也很短。如果，要比引擎的耐久性的话，一级方程式赛车引擎肯定比不上一般引擎。在性能、耐久性和安全性的极限追求引擎的动力的时候，还会产生一种情况。这就是引擎零部件的不平衡。所谓的不平衡就是指零部件在设计和生产时的误差在一般引擎设计的时候，会通过严格的检查。而即使进行了严格的检查也会有误差的存在。这种误差对于一级