现在的铁路货运是电气化为主，还是燃油？

我国因为地理位置的不同，所以电气化铁路分布不同，从初期一直使用电力机车作为主力货运机车的地区就是我国的西南地区，以成都铁路局为主，主力货运机车为韶山1型3型客货牵引机车，随着后期不断的发展，中原和华北地区，以北京铁路局和郑州铁路局为主也逐渐的换电退燃，货运机车以韶山4型和韶山6型为主，华南地区广州铁路局内货运机车为电力内燃混用，主要机车为东风4，东风8，东风8B，韶山1型等，福建浙江以内燃机为主，电力机车很少，主要货运机型为东风4型和韶山3型，华东区电气化铁路改造初期，电力机车较少，内燃机车尚未退役，以济南铁路局和上海铁路局为主，内燃货运机车主要为东风4C型，东风8B型，ND5型，电力机车为韶山4G和和谐3型，东北地区为电力内燃混用，以沈阳铁路局和哈尔滨铁路局为主，主力内燃机为东风4C和ND5型，货运为韶山4型，西北地区以西安局和青藏铁路公司为主，西安居主力货运全部是电力，以韶山3型韶山4型为主，青藏铁路公司以内燃机为主，机型为DF4型，东风8高原型和NJ2型，太原局货运以DJ1型和韶山4型为主。总的来说，未来的发展趋势是电力为主

这跟货运或客运无关,在电气化铁路是使用电力机车牵引,在非电气化区间则用内燃机车

flgsywb同志，你说的基本上是废话...目前中国铁路牵引动力的发展趋势是干线客货运由内燃化向电气化转变，现在的万吨级重载列车不都是用电力机车牵引吗？高速客运列车在电化区段也几乎都是由电力机车牵引的。因为内燃机车本身构造复杂，柴油机和冷却系统以及所携带的燃油和冷却液占去了相当大的重量和机车有限的空间。这样就比较大的限制了机车牵引电机的体积，当然也就限制了机车的最大功率。另外柴油机在输出功率时的能量损耗也大大限制了内燃机车的功率。世界上目前单机功率最大的内燃机车在美国，功率也大概只有4400KW左右，刚刚强于韶山1型电力机车（4200KW）,还不如一台韶山3（4800KW）；而国内目前功率最大的内燃机车（6轴）只有3820KW，还不如韶山1型机车，也不过是仅仅超过4轴的韶山8型客运电力机车（3600KW）。电力机车结构简单，没有较为笨重的柴油机等设备，因此对牵引电机的体积和重量限制较小，可以用很大功率的牵引电机。目前我国单机功率最大的HXD1/2两种型号的电力机车单机功率已经达到9600KW，而世界单机功率最大的电力机车可以突破1