保时捷的Porsche VTG可变增压涡轮叶片几何技术有什么优点

保时捷的故障率是全世界最少的，寿命方面应该没什么大问题。
VTG就是可以根据转速控制涡轮叶片的技术。只要是为了克服涡轮发动机低转速时反应迟钝，并且同时不损失高转速时的功率。
低转速时，叶片角度比较小（与涡轮外围的夹角比较小），容易用较低压力驱动，高转速时，为了达到更大的增压值，加大叶片角度，使涡轮转速更高。
通常没有VTG的的普通涡轮，如果想追求油门响应，就得降低惯性，也就是降低质量，这样不得不用小型涡轮，但最高功率就没那么大了。相反，用大涡轮，马力是很足（高转速时）但涡轮对于油门的反应比较迟缓，不达到一定转速发动机就没有力。
柴油车中采用类似VTG这种技术的还是蛮多的。

涡轮增压器是有一定寿命的,但保时捷的没那么不结实,还涉及你的日常使用习惯.
可变增压涡轮叶片几何技术,在很多车上都在用,相当于给涡轮增压的叶轮装了自动变速器,可以根据不同的负荷和发动机转速改变叶轮的角度,以提高增压的效果,合理适时地利用增压器增压.

正确答案!

VTG就是可以根据转速控制涡轮叶片的技术。只要是为了克服涡轮发动机低转速时反应迟钝，并且同时不损失高转速时的功率。低转速时，叶片角度比较小（与涡轮外围的夹角比较小），容易用较低压力驱动，高转速时，为了达到更大的增压值，加大叶片角度，使涡轮转速更高。
通常没有VTG的的普通涡轮，如果想追求油门响应，就得降低惯性，也就是降低质量，这样不得不用小型涡轮，但最高功率就没那么大了。相反，用大涡轮，马力是很足（高转速时）但涡轮对于油门的反应比较迟缓，不达到一定转速发动机就没有力。
相信Porsche！