为什么叫“放油返航”？

当飞机在飞行途中需要突发状况时，需要进行迫降，为了确保迫降过程中的安全需要将飞机所装载的过量航油放空处理，避免飞机迫降中意外导致航油着火，引起火灾或者爆炸。是一种飞行应急方式。
[应急放油系统]
　　应急放油系统工作时，油泵将油箱内的燃油输送到应急放油总管。在应急放油总管两端有应急放油活门及放油口，打开应急放油活门就可以开始放油。实际上应急放油总管本身就是加油总管，所以也称为加油/应急放油总管。
　　当打开任何一个应急放油活门控制电门，应急放油系统就开始工作。然后系统就可以自动控制转换活门及应急放油泵的工作。应急放油泵在正常情况下可作为增压泵工作，在应急放油过程中，该油泵可以通过打开的转换活门，输送各油箱内的燃油到应急放油总管。当油箱内的油量达到先前预定的剩余油量时，应急放油系统自动就会停止工作了。在应急放油过程中的任何时刻，都可以人工关断应急放油系统。
　　[应急放油系统的基本要求]
　　1. 放油系统工作时不能有起火的危险。
　　2. 排放出的燃油必须不能接触飞机。
　　3. 放油活门必须允许飞行人员在放油操作过程中任何阶段都能使其关闭。
　　4. 必须有两个分开的独立系统，以保持飞机在放油过程中的横向稳定。
　　5. 必须有保持最少油量的自动关断活门，保证飞机有足够的油液着陆。

飞机起飞重量一般大于着陆重量,因为飞机飞行耗用大量燃油,如果飞机携带大量燃油降落极易造成事故,掉头返航没有耗掉全航程预计所需的燃油,此时为了减小着陆重量,只好放弃部分燃油,在远离居民点上空打开油阀,按照计算好的油量比照油量表放油.

飞机的最大起飞重量往往大于最大降落重量, 如果刚刚起飞,航班遇上突发事故,飞行员必须把重量降低到低于最大降落重量,而唯一可以减重量的办法就是放飞机燃油.
如果降落的时候没有放足够的燃油,降落的时候,飞机的轮胎会爆裂,造成极为昂贵的维修费(例如12个波音777的轮胎和其他制动装置更换需要25万美元),和安全隐患, 那倒不于放油比较安全和"经济实惠".飞行员会打开油阀(位置在机翼的末端).
放了油,怕没有足够的燃油飞回出发地,没有关系,飞行员或电脑会准确计算的, 保证够燃油和降落的时候达到低于