f1为什么要限制油温？

1，车载油温
　　虽然2007技术规则明确写着“任何车载燃油的温度都不得低于环境温度10摄氏度。” 但是关于车载油温的测量一直都存在技术难度。众所周知，燃油在F1赛车上不同位置的温度是不一样的，比如位于供油导架(靠近引擎)的燃油温度，明显比仍处在油箱中的油温高。这使得FIA至今无法测量车载油温。
　　因此，现在的规则一直都是通过测量加油机中的油温来实施的。两年前，国际汽联有一位专门从事油温测试的人员，其工作方法是将一根温度探测设备插入各车队的加油机，然后读取数据、记录数据。但是从去年开始，汽联引入了一个专业的数据采集器，这是一个安装在各队的加油机上的白色盒子。
　　该设备可以记录赛车在每次进站加油时的多项数据，包括：加油时间、燃油流速和油温。比赛结束后，FIA的技术人员会将设备上记录的数据下载下来，作为分析的依据。
　　2，环境温度
　　关于“环境温度”，在F1的规则中未做任何定义，作为约定成俗的习惯，各队都将FOM官方直播第三页显示的气温作为“官方环境温度”。在大奖赛的周末，该页还会显示湿度、风速等多项气象指标，经常登陆F1官方网站观看数据直播的朋友应当再熟悉不过了。其数据来自FOM架设在围场中的气象站，而非FIA。
　　很多人在看到F1技术规则关于油温的规定时，可能会觉得很迷茫，为什么要规定温度的下限呢？下面我们就来穿插讲解一下油温低的好处，这总共可归纳为3个方面：
　　第一：降低油温可以减少燃油的容积、提高燃油的流速，即使是低10摄氏度，仍可以从中获得一定的程度的优势。
　　第二：赛车在进站时，将低温的燃油注入温度很高的空油箱，有助于降低由于压力和气阻的问题导致赛车抛锚的风险。
　　第三：同时也是最主要的益处是，更低的油温可以获得更高的动力输出。关于低10摄氏度，到底动力能提高多少，各队的说法不一，法拉利的引擎总监西蒙(Gilles Simon)给出的数据大约在2.5马力，而世爵车队的首席技术官员加斯科因(Mike Gascoyne)却表示能够带来5到10马力的优势。
　　另外就第三个益处需要说明的是，其持续的时间是非常短的。因为一旦燃油进入高温的比赛环境后，温度便会很快升高。但同时需要强调的是，即便优势短暂也非常有价值，因为赛车在加油出站之后那几圈的车速