世界造船业还能繁华几年？

我来回答…
　　（过去的数据）
　　据来自国家发改委的数据，2001到2006年，世界货物出口规模从6.2万亿美元增加到12.1万亿美元，年均增长率高达14.3%，几乎是同期世界国内生产总值年均增长率的3倍.
　　远东三大造船大国--韩国，日本和中国---造船厂的订单早已经签到2010年以后……
　　2006年，中国的造船产量达到1452万载重吨，占世界市场份额的19%，比2000年翻了两番。过去的2007年上半年新增的订单4262万载重吨，同比更是增长165%，占世界份额的42%。
　　（全球找船）
　　从2006年以来，海运的供不应求，使得地球上的每一条船变成了珍贵之物！！可以说，全球造船工业已经 告急 ！很多造船厂是在满负荷工作，甚至是超负荷工作———为自己造，也为别国造船啊！
　　（为造而狂）
　　拿中国来说吧，船企要利润，地方政府要政绩，资本的疯狂，有条件的地方甚至“一哄而上 ”，央企，地方船企，民企都在压缩工期，赶得实在是厉害！7.5万吨的散货船，从进入船台到交船平均只要130天左右！
　　****隐患造船业****
　　这种不正常预示着一些隐患！！中国江苏，浙江等地的船厂在“美好行业前景”和巨大利益驱动下，纷纷开始扩建船台---船厂用预付款将原来2，3吨的船台简单加长，来满足更大货运船的建造需求，完全不顾承重能力，船台老化以及配套设施，如，吊车，涂装等。
　　以上直接导致的就是最“致命”的风险---工期延误。不仅罚金严重，而且会形成“多米诺”效应，影响到后续的船只工期和订单！！弃船毁约的成本是很高的啊！很多企业会直接倒闭！！
　　此外，谁敢保证，当前对船的需求会一直高涨下去，谁敢？？谁敢保证到了2010年交货期，那些船东不会找借口要求退船 ，退款呢？？

　　{转}
　　很多大宗商品价格仍处于高位的时候，BDI却已经暴跌，说明了全球市场对于原材料需求的减弱，经济增长也将回落。当然中国去年以来实行的宏观调控政策是导致中国需求减缓，BDI数值下跌的重要原因。而全球性经济增长放缓也是该指数暴跌的另一个因素。

现在各船台已排到了2011年，中国几个大公司（包括航运公司）都开始大规模扩容。船舶