涡轮引擎和自然吸气的引擎的区别

自然进气:

　　引擎在运转的过程中，让燃烧所需空气经由自然进气的方式吸入引擎的 燃烧室中。自然进气的吸气力量就是来自活塞下向运动时，所造成的燃 烧室真空，将外界空气吸入，所以自然进气引擎也称为自然吸气引擎，而汽缸会在进气的行程中吸入可以燃烧的油气，这四个汽缸所能累积的 油气总体积，就是一般所『吸气量』。
　　在自然进气引擎中，完成进气的燃烧室内，最大的压力上限就是与外界 相同的压力（约一大气压力）在燃烧室内体积固定的情况之下，压力低 也代表著油气量较少（油气即指被喷化成雾状的汽油与空气的混合气，一般 高速行驶混合气比率为15∼20:1，GDI直接喷射引擎更高达40:1， 此比率称为『空燃比』）燃烧需要的是氧气，所以排气量越大的车，就能吸入较多的油气，使动力输出变大，除了加大排气量外，另一个方法 就是装上增压器!!!!

　　增压进气:
　　原理为除引擎吸气外，另以强迫的方式将空气送入引擎的燃烧室中，一 旦燃烧室的压力升高，也代表著油气量较多，即可输出更大的动力，因此虽然排气量未增加，但仍能输出与大排气量引擎相同的动力，以较少的排气量却能输出高排气量的动力，在台湾实为一种减低税赋的方法!!
　　增压进气又分为机械增压与涡轮增压！此两种不同增压方式的不同点在 於增压叶片的动力来源。

　　机械增压:
　　机械增压的动力来源为引擎本身的动力，增压叶片的动力来自引擎，因 此增压反应十分迅速，不会有迟滞的现象发生，但相对的，引擎也因为多了增压器的负担，会出现如压缩机重拖的现象，且引擎自发动就开始
　　进入增压状态，即使在不需增压的市区行走，也避免不了增压器的作动!

　　涡轮机压:
　　涡轮增压器的动力来源是与进气增压叶片同轴的另一组叶片（位於进气歧管），当燃烧完的废气要排放至排气管时，会先将此叶片冲动，经由这个动力传递至气端的增压叶片，於是有了增压动作；涡轮增压是以排气的燃烧废气作为动力来源，因此在作动上稍会有些迟缓(因为气体排放至冲动叶片需要反应时间-惯性原理)也就是所谓的涡轮迟滞（Turbo-Lag），在越大的涡轮增压器上，此现象就越明显，因此涡轮增压器的坏处即在於无法将增压力道即时放出!!但好处则是涡轮增压器并