国道上的收费站会不会撤销？

目前全世界建有收费公路的国家和地区有20多个，建有收费公路14万公里，其中约有10万公里在我国。有关专家估计，按现行政策测算，2020年的收费规模将达到20万公里，具有明显的不可持续性和许多潜在问题。收费站，一个老话题也是一个老难题。
　　公路作为国民经济网站和社会发展的重要基础设施，从理论上讲，属于政府必须提供给社会的公共产品，应该无偿提供给用户。
　　但由于我国公路建设是在较低的起点上起步的，在国家财力严重不足，“瓶颈”制约日益严重的情况下，国务院在1984年出台了“贷款修路，收费还贷”政策，此后《公路法》又明确提出“国家允许依法设立收费公路”、“符合规定的公路，可以依法收取车辆通行费”。
　　从20年来的实施情况和取得的综合效益看，这一项政策对公路发展极为重要。其主要意义在于，它建立了一种有效机制，缓解了建设资金严重不足的矛盾，充分调动和发挥了各方面的积极性。
　　路桥收费改革，既要保障投资者的合法权益，又要减轻企业和市民负担，还要顾及政府的财政承受能力。如果撤并收费站，投资者的合法权益如何保障、银行贷款如何偿还、公路建设如何发展？如果不撤，各种名目繁多的收费，让苦不堪言的百姓又何去何从？可以肯定的是，改革是迟早的事，只在于形式的问题。

在公路上设立收费站必须有省级以上人民政府批准，收费期限以收回修路贷款为准，完全收回后就会撤销。

开什么玩笑，收费站收的是过路费，就是“要想从此过，留下买路钱”的意思，永远都不会撤销的。

从目前来看，如果真正实行了燃油税，则此类收费站应该取消，但限于部门利益，此事可能无法及时实施，你可以关注以后的人大会议，看有无类似的新闻或方案。