火车是如何供电的？

楼上错了 国铁用的是25kV工频交流电。机车通过受电弓将接触网上的电能引入，中国现用的电力机车有
交-直
交-直-交 传动两种
均采用25kV工频交流电
例如：SS9型电力机车 就是 交直传动机车

火车通过头顶上的“受电弓”接触“接触网”得到电，通过火车的电路设备，与地面上的铁轨形成回路。受电弓和接触网因为靠摩擦得到电，所以它们都有磨损，所以定期需要更换的。电线是上下两根，从力学角度上讲，上面那根主要作用是支撑，下面那根的作用是保持水平，靠两电线中间的竖线长短不一样来保证下面这根电线和铁轨平行。
　　火车道上方的电线电压很高，一般都在万伏以上，所以平时一定要注意安全。

因为铁路专用变电所（牵引变电所）进线是从国家电网110KV或220KV上接进的，所以地方国家电网塌网、断电会导致电力机车无法启动。但需要注意的是，铁路用电属于一级负荷，也就是说由互不影响的两个电源（电厂）双回路供电，一般不会断电。除非大面积电网事故、自然灾害等

电线是电气化铁路上的高压接触网线,就是靠着这条线电力机车才能获得电能,这条线上有25KV的高压直流电,就是您所谓的火线.电力机车通过受电弓把高压电引到机车内,然后通过轮子与铁轨的接触传递到铁轨上,最后再由回流线流到变电所,这个其实就是电焊机的原理.一句话,那根线是火线,铁轨是零线

发电站发出的110kv三相交流电由牵引变电所变成25kv或27.5kv的单相交流电火线接接触网，零线接铁轨，再由火车顶上的受电弓将电流引进车内的变电室通过变频器变为380V三相线性交流电，驱动变频电机，或者是三相异步电动机通过变速箱驱动火车头的车轮，再从380V引出220V的相电压供内部使用；同时，列车内还装有蓄电池DC48V以维持应急用电需求