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针对融雪剂污染，开发新的真正环保的融雪剂当然是必要的，比如美国、日本曾在融雪盐里加缓蚀剂，但缓蚀剂多为亚硝酸盐，只能用于钢筋混凝土桥梁，不能用于非桥路面，而且一旦渗入土壤会污染地下水，所以并不好用。其实在有机物里面，较为廉价的酒精就有很好的融雪效果，又不会损伤植物和腐蚀钢材，但至今连美国都仍然采用氯化钠而不用酒精，因为用量太大费用就非常高了。法国每年冬季要花4亿法郎购买150万吨融雪盐，主要还是氯化钠。氯化钠也好，氯化钙也好，问题的重点在于怎么样来防护，怎么样来规范使用。但我国目前没有任何防腐蚀的规定。

　　所以我们当务之急是要让更多的人知道它的害处在哪里，把撒了融雪剂还没化掉的雪重新又平铺到干了的路面中间，让雪分散了快点融化。但事实上这种含盐雪经过机动车一碾压，水分一蒸发盐就渗入了路体结构，危害特别大。规范撒量很难，因为撒融雪剂多半是人工作业，因此经验就很重要。对植物的防护时，解决的办法有二，一是接近融雪剂的路旁选用耐盐植物，二是对树木和绿化采用雪季遮挡的办法，不让融雪剂跟植物接触。美国政府一方面规范化冰盐的正确使用和市场，另一方面颁布法律法规大力提倡‘以防为主’，主动采取防‘盐害’技术、管理措施。比如按《全寿命经济分析法》要求，基础设施工程，要在保证使用寿命的前提下、在全寿命期内花钱最少。这样就必须在设计、施工阶段采取防护措施，以避免修复费是初建费的4倍的情况发生。也就是说在撒盐的条件下，要保证基础设施50年、100年的使用寿命。桥梁的设计与混凝土的配比，必须能抵抗氯盐腐蚀，那就需要采取多种防盐腐蚀措施，不然是无法通过这个法律的。而我国目前没有任何防腐蚀的规定。除此以外，提到了其他一些方法。比如，为防止融雪后的盐水渗入地下或污染地表水，英国采取了“汇集盐水”的方法。在城市路桥旁，铺设专用管道，收集融雪后的盐水，最终引流到污水处理厂。这无疑是一个不错的办法，但需要总体规划。至于没来得及化掉的雪，日本北海道环卫工人将含盐雪压成方砖似的一块一块，这样一车就能装很多。他们没有把这些含盐雪堆放在郊区农田，而是运到专门的工厂池子里处理，避免污染环境。”
　　总之，使用融雪剂实在是无奈之举，在人类还没有办法快速化雪之前，如何让它在金箍棒画的圈子里安安分分地跳舞，就十分重要了。