既然客机一旦出事生还率几乎为0，那为什么不在飞机顶上安装降落伞呢

你的想法真的有一个国外的小组正在研究,研究的结果是在波音747飞机的顶部安装降落伞,在应急的时候用,但是这个降落伞最少要两个足球场那么大 而且要将200吨的747飞机从每小时800公里甚至更高的速度减下来,他的强度问题和如何折叠到飞机内这还都是一个课题

1没有受过跳伞训练的人，直接跳伞死亡率100%
2飞机是高空飞行，跳伞的高度远没有飞行高度那么高，伞降的时候飞行速度也不能太快，民航客机的速度太快，如果降低到普通跳伞的高度600米的话，再降速，民航客机很有可能就大头朝下掉下来了。
3坐在机舱里幸存率大概是30%。
还有高空的低气压和低温，如果飞机不降低高度的话，跳出去人一分钟之内就变冰棍了（平流层平均气温在-40℃左右）。
降低高度不降低速度的话，人跳出去瞬间就因为惯性撞到空气墙休克了（速度太高，空气阻力的相对效应大概等于你从6楼大头朝下摔在水泥地的效果）

减速伞的原理不等同于跳伞的原理，不是靠垂直增加空气阻力，因为飞机的设计要符合空气动力学，即便是用伞包减速也是安在飞机尾部，像战斗机一样，你说的安上降落伞是什么意思呢 呵呵，飞机在出现问题前都有征兆的，不可能垂直掉下来，飞行员可以通过扰流板襟翼等控制将飞机控制在一个稳定的下降剖面上， 以减轻触地的冲击力。即便安满了降落伞，一旦出现事故，也无济于事。

1、飞行事故的大多数发生在起飞、着陆阶段，俗称“两头两分钟”。当然，其他阶段发生的事故也不少，按照原因分，大致有机械原因（如发动机空中停车）、技术原因（如飞行员操纵错误）、气象原因（如强高空气流）、保障原因（如维护问题）以及不明原因（如UFO：））等；
2、空军的飞行事故分为三等，大体划分是：一等事故机毁人亡、二等事故飞行员安全飞机报废、三等事故飞行员安全飞机损坏但可修复。可见，即使对于战斗部队来讲，人的安全也是第一位的；
3、跳伞是保证人员安全的最后手段，不过要实现成功的跳伞，除了必须的设备外，还要具备一定的条件，如飞行高度、速度、姿态以及基本训练等；
4、空军飞行员可以采取跳伞的方式逃生是基于：完成了跳伞救生专项训练、装备了弹射跳伞装置（自某型火箭座椅后可实现0高度跳伞）、能够调整控制好飞机姿态实现跳伞。空降兵部队可以实施跳伞也是基于严格的、渐进的训练大纲