关于F1的TC

额
上面两位的解释，没怎么说到点上
所谓“牵引力控制系统”：
两侧驱动轮的“转速”出现了“迅速”的，“大差别”的“不同”，车载电子系统就会认为一侧的驱动轮出现打滑
打滑会迅速降低车轮的抓地力，就是说，车轮发出的牵引力再大，也无法将其变为有效的“驱动力”，且会加重这种打滑的现象，使车失控
这时
1.电子系统迅速减少发动机的供油，如同车手收油门，使发动机输出的动力减小
2.自动对“打滑的车轮”进行点刹，过程类似于“ABS”
3.至于“减少发动机的供油”的量，和 “对打滑的车轮进行点刹”的力度，是根据当时的 车速 和 轮速 决定的

轮速降低，抓地力随之上升，再加牵引力，就可以实实在在地增加驱动力了

当年，舒马赫在上海滑出赛道，就是这个电子系统出的故障造成的

在部分的跑车和高级轿车，会加装类似的电子系统，本人知道有限，具体是什么车用，就不是很清楚了

现在的民用车很少装有TCS
如果装有TCS车的成本就会增加
价位上就会失去市场竞争力
毕竟民用车的马力很小
并且都是前驱
四驱的少之又少

现在高级跑车上都有牵引力控制系统(TCS)
和循迹式动态稳定系统(Trac DSC)

TCS,英文全称是Traction Control System又称循迹控制系统。汽车在光滑路面制动时，车轮会打滑，甚至使方向失控。同样，汽车在起步或急加速时，驱动轮也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上还会使方向失控而出危险。TCS就是针对此问题而设计的。
TCS依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时(这是打滑的特征)，就会发出一个信号，调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮，从而使车轮不再打滑。
TCS可以提高汽车行驶稳定性，提高加速性，提高爬坡能力。原采只是豪华轿车上才安装TCS，现在许多普通轿车上也有。
TCS如果和ABS相互配合使用，将进一步增强汽车的安全性能。TCS和ABS可共用车轴上的轮速传感器，并与行车电脑连接，不断监视各轮转速，当在低速发现打滑时，TCS会立刻通知ABS动作来减低