关于信用证和出货的2个问题

1、离L/C的最后装船日期还有五天，合同上是定一个20尺柜，但工厂提供的数据中体积和重量超过20尺柜，不允许分批装船，此时客户在休假，要七天后回来，请问你该怎么安排此次出货？

2、离L/C的最后装船日期还有10天，此时工厂通知要延期，请问具体该怎么处理？
1、第一题LC上没有more or less条款。
2、第二题工厂实在是交不出货时，怎样才能给工厂施压，缩短延货时间。例如。。。。？

1.
首先要强调的一点是,LC是基于合同的基础上来例的,但是又独立于合同,当信用证开出后,我们安排装运,制作单证等都是要按照LC来进行的.

那么,合同上规定的是一个20',如果信用证上面没有规定的话,我们可以按照符合货物重量和尺寸的柜子来定.另外,根据《UCP500》第40条规定通过同一条班轮进行装运，即使运输单据具有不同出单日期和不同的装船港,也不能视作分批装运.

另:即使没有规定溢短装条款,LC仍默认有5%的上下浮动.

2.
如果有不能避免的状况发生而必须要延期的话,可以与客户协商而修改LC的最晚装期和有效期.

按时交货固然重要,但是货物的质量同样重要,如果你不是想和客户做完这票就是最后一票的话,最好还是应该保证货物的质量,至于交期,给工厂施压的后果是货物可能被赶出来,但是质量不能保证.这就直接影响了你的国外客户.

所以,我觉得可以和国外客人协商一下,修改一下交货期,同样也要和工厂这边说这样做的损失,有必要的情况下可以和工厂协商,降低货物价格,以减少损失的可能性.

1. 要求工厂重新发货，否则无法按期装船造成违约。工厂无法按时按合同规定交货则工厂违约
2. 不同意延期

1、信用证里呢？也是写明按一个20GP？没有more or less条款？

2、不同意延期

1:首先,LC里看下有没溢短装这一拦.(一般开LC,都有让客人加的.事先合同里算好的CBM,工厂到出货,有时候可能外箱做大,或者实际本来就该这么大,和最先报价上难免有出入的.这点也是保证SUPPLIER的利益)

如果没涉及溢短装,那么能装多少是多少.单证全部做成实际的.发MAIL通知客人(一般客人都不会多埋怨什么).你们就最多1个不符点

2.总不至于让客人改LC呀.当时下合同时候就得告诉工厂,是LC,如果推迟交货,工作自己负责.我们一般都说:交期不得推迟,否则空运.你得给工厂施加压力,不然他们骑你头上的.当然产品质量要他们保证的.如果因质量问题引起索赔也得工厂承担.

这些话事先要讲清楚的,这样才不会出现措手不及的情况.