轻型战机的前起落架是单轮的好呢，还是双轮的好？

采用双轮起落架,飞机可以从缺少准备的野战机场起飞执行任务。还有一个原因，中国的轮胎工业不行。

　　老实说，双前轮不是一个让人意外的设计，考虑到最大起飞重量、前轮载荷等因素，歼－10的前起落架采用双前轮结构并不出格——与其处于同一重量级的幻影2000也是双前轮结构。可是幻影2000采用双前轮没有问题，不等于歼－ 10采用双前轮设计不受影响。前文提及，歼－10的进气道从进气口开始急剧向上弯曲，其实主要就是为了给前起落架舱留出空间。对比类似的腹部进气歼击机，我们可以看到：F-16采用前轮旋转收藏方式，使得前起落架舱高度大大减小；EF2000虽不旋转前轮，但分隔左右发动机进气道的狭长空间可作收藏前起之用。而歼－10的双前轮结构，使得前轮旋转收藏变得没有意义（宽高比接近1）；而双前轮的宽度也使之无法象EF2000那样收藏在进气道中间夹层结构内 ——如果一定要这样设计，为了保证进气量，进气道的横截面积将急剧膨胀，带来更加恶劣的后果。但我们看看同期成飞产品FC-1就可以发现，成飞并非不能制造F-16那种支柱式半轮叉结构单轮前起落架，旋转前轮收藏技术更是在40年前的强－5上就已经采用。可能的原因是，我们还不能制造这样的高压轮胎——在给定的尺寸限制下以单轮满足歼－10前起承载的要求。若推测正确，那就意味着：我们在航空轮胎制造技术上的差距直接影响了歼－10的进气道设计，而当前进气道设计又对歼－10高速飞行性能产生了明显影响。航空产品之间千丝万缕的联系由此可见一斑。水桶原理在这里表现得非常明显：不能指望着单项产品的突破带来整个航空产品阶段性的提高；但如果某项产品处于平均水准之下那么肯定会拖整个项目的后腿。

　　——摘自《歼-10观察》by 方方

轻型飞机机体内空间狭小，能节省就节省，单轮起落架不仅能节省重量，也能节省起落架舱空间，且单轮也能满足要求。而重型飞机为了使着陆时的强度足够，常用双轮式，而空间对于大飞机不是什么太大问题。

可以说是技不如人 以j10的机身设计 采用F16这样单轮翻转收藏是最好的 但轮胎技术不行啊 承压能力低 只好用双轮增大触底面积
阵风舰载型因为采用前轮弹射 连接杆接在起落架支柱上 所以F14、F18都是双轮 而F15这样的就可用单轮

没什么特别的，双轮容易平衡，单轮