战斗机的垂直尾翼与倾斜尾翼有什么不同

单从操纵效率来讲，外倾式双垂尾是不如普通的垂直双垂尾。
　　F-18 首次在轻型战斗机上采用双垂尾，双垂尾前移以填补机翼后缘到平尾之间的气动间隙，大大减小了阻力。双垂尾外倾，得以避开大攻角飞行时机身对垂尾的遮挡，增加方向稳定性。外倾的双垂尾容许在起飞时两侧舵面同时向内翻转（toe in），依靠外倾的角度，形成额外的向下的压力分量，以主轮为支点，及早地使机头抬起来，缩短起飞距离；在着舰滑跑时，则两侧舵面同时向外翻转（flare out），充当减速板，并形成使机头向下的压力分量，加强刹车效果。不过实用中，一般起飞、着陆都是向内翻（toe in），这是因为舰载机着舰时，实际上是按起飞的动作，这是准备万一着舰失败，可以立刻复飞。这 toe in 或 flare out 是单垂尾不可能做到的。直立的双垂尾除了作减速板外，也不能做到外倾双垂尾的其他功能。说起来，toe in 使机头及早抬头的功能可以通过压平尾来实现，但一压平尾，就等于产生负升力，机头是抬起来了，但总升力也损失了。用外倾的双垂尾实现这个功能，平尾可以用来产生额外的升力，对缩短起飞距离有好处。当然，外倾的双垂尾还对减小侧面的雷达截面积有好处，但这应该不是 F-18 设计时的重点。F22和F35用倾斜双垂是为了减少雷达反射面积，这会降低垂尾的效率，增加设计难度。
　　飞机驾驶杆左摇，左副翼上偏，右副翼下偏，右摇相反，向后摇，平尾俯偏，向前摇仰偏。脚蹬左蹬（左踩右提），垂尾方向舵左偏，飞机左修正，反之右修正，飞机都一样，除非采用喷口全向偏转的推理矢量发动机。战斗机的高速水平盘旋不是靠垂尾转舵，而是先横滚，机身基本侧倾到很大的角度，再拉大仰角（angle of attack，AOA），作水平“爬升”，达成盘旋。Su-27的垂尾偏转是垂尾方向舵偏转（靠后面的一小部分）。外倾的双垂尾还对减小侧面的雷达截面积有好处，确实有隐身的作用。

单从操纵效率来讲，外倾式双垂尾是不如普通的垂直双垂尾。
　双垂尾在气动上有优势，由于避开了机身的阻碍，有效的提升了垂尾的气动效率，特别是在大迎角的状况下，单垂尾基本没什么作用了，而双垂尾还能发挥舵面力，这就是SU-27战斗机能做著名的“眼镜蛇”动作的一个因素。虽然双垂尾优点多，但是缺点也很多，首先是设计比较复杂，其次是阻力比较大，轻型战斗机难以使用