关于古代航海的一些技术问题

1、皇帝的御用龙舟不用风帆，全凭人力拉纤徐徐而行。在那个时代，还有另—种船也不靠风力推动，且船行不见纤绳、长桨，却能“疾若挂帆席”，这就是利用旋转轮桨推行的“车船”。
　　提到旋转和圆周运动，人们自然会联想到祖冲之，但很多人并不知道，祖冲之还是一个机械专家。《南史》载“冲之稽古有机思”，“又造千里船，于新亭江试之，日行百余里”。这里所说的“千里船”，很可能就是一种利用人力将船桨的往复运动改变为旋转轮桨的车船。
　　事实上，晋以后，“水车”或“车船”在史籍中频频出现。和帆船相比，“车船”行驶不受风向的限制，速度均匀，进退自如，为后来船舶动力的改进提供了新的思路。在西方，公元4世纪的拜占庭时期，也有类似利用人力或畜力转动轮桨、推动船行的奇思妙想。不过古代西方的“车船”基本上是纸上谈兵，未见有实用的例证。
　　南北朝时发明的采用多个桨轮的车船是古代效率最高的人力推进船。宋朝改进了车船制造工艺并将其应用于水战。
　　2、航次计划的主要内容对于不同的船舶，不同的海上环境，航次计划的内容也将各有差异，但就总体而言，船舶航次计划的主要内容应该是一致的。其包括如下：航行前航海图书资料的准 备和改正；各种助航仪器的检修与起动；人员配备和载货（卸货）计划的完成；淡水、燃油及日用品的配备；航线的确定；开船时间、航行时间及过重要水域船时的 计算；航行中重要水域或狭水道的航法研究；跨洋航行时大圆航线的起始点和到达点的选定；航线在某海区可能遭遇的海况及恶劣天气；到达港的概况、通讯、引航 以及航道特征等等。
　　3、据史料记载，郑和船队在远航前就进行充分的食品储备。由于船队行经之地多在热带，即使在冬季，温度也不低于20 摄氏度，为了防止食物腐败变质，船上的食物必须经得起存放。这些食物除了盐、酱、茶、酒及饮用水外，还包括不易变质的米麦等谷物、豆类，以及加工处理过的果菜、肉类、水产以及醋、糖等调料。
　　船队出海后，除库存食物外，水产类可就地捕钓，并在船舱中以活水养殖；家禽类可在船上畜养；蔬菜亦可在船上栽种。然而船上的产量毕竟有限，大量的新鲜蔬果、肉类及饮用水，势必待上岸时补给。

1,古代航海当然只能用风力，那时候没有蒸汽机，装煤有什么用?蒸汽机是19世纪30年代才装备船舶的。
2，船只的食品淡水都是随船携带的，