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来源：百度知道 编辑：UC知道 时间：2024/05/22 13:05:22
Although the environment is not a major preoccupation or priority in the industry itself, reverse distribution has opened up new market possibilities based upon growing societal concerns over waste disposal and recycling. Here the environmental benefits are derived rather than direct. The transportation industry itself does not present a greener face, indeed in a literal sense reverse logistics adds further to the traffic load. The manufacturers and domestic waste producers are the ones achieving the environmental credit. Pressures are mounting from a number of directions that are moving all actors and sectors in the economy in the direction of increasing regard for the environment. In some sectors this is already manifest, in others, such as the logistics industry, it is latent. The issue is when and in what form it will be realized. Three scenarios are possible. While not mutually exclusive, they each present different approaches and implications:
A top-down approach where gree
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虽然环境不是在产业的一种主要全神贯注或优先权，反向发行开放了新市场可能性根据对废物处置和回收的生长社会关心。 这里环境好处获得而不是直接。 运输产业不提出一张更加绿色的面孔，在逐字感觉相反后勤学进一步的确增加到交通装载。 制造者和生活废物生产商是达到环境信用的那个。 压力从朝环境的增长的尊敬的方向移动在经济的所有演员和区段的一定数量的方向登上。 在有些区段这已经是明显的，在其他，例如后勤学产业，它是潜在的。 问题是，并且以什么形式将体会。 三个情景是可能的。 当不互相排斥，他们每当前不同的方法和涵义： 绿色被强加给后勤产业由政府政策的一个自上而下的方法;
一个由下往上的方法环境改善来自产业的地方; 在政府和产业之间的一个妥协，显著地通过证明。
首先，是政府行为将强迫在产业的一个绿色议程，在一个自上而下的方法。 虽然这后勤学产业的，它最不理想的结果已经是显然的政府干预和立法到达更加直接地在环境问题。 在欧洲有生长兴趣在收费对外在费用上，因为欧盟移动朝空气和高效率的物价政策。 猛增在费用比一种更加逐渐，被逐渐采用的税能有更加严肃的冲击。 在北美洲有生长兴趣在公路定价上，与通行费再出现在新的私人部门修筑的高速公路和桥梁的和由壅塞定价，特别是在市区。
定价只是政府干预的一个方面。 控制危害物品的运动的立法，减少包装废物，规定产品被回收的内容，必须收藏和回收产品已经是显然的在多数司法。 的确，它是提升了反向后勤学产业的这样立法。 交换安全，司机教育，在司机抯时间的极限在轮子，是在政府行为之中的许多类型以潜力冲击后勤学产业。
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