中国航空业是垄断市场吗？

航空业？中国航空业也就近几年可以说是刚刚起步，中航集团下属的国航与东航仍然是处于竞争的局面，只是竞争中同时有合作。以京港线为例，即使在国泰航空收购港龙航空入股国航后，在北京香港航线上并没有处于价格垄断地位，我们还经常能看到国航与港龙的竞争。中国的民航市场足够庞大，民营航空的加入更使竞争多元化，国航与东航也不敢贸然提高价格。”在国际客运方面，外国的航空公司已经充分利用我国天空开放的机会，大举进入我国的国际航空市场了，飞往我国的航班由2002年的11万班次，增加到目前的42万班次，增长了2.8倍。中国航空公司在与外航的竞争中，明显不占优势，试问在这样一个背景下怎么垄断？只能说是一个强有力的竞争者！

私人几个可以买飞机,买航线的?

现在中国有34家航空公司了.有国有的,有地方的,还有民营的.垄个鸟呀,垄.

中国航空业不能完全说是垄断市场．以前，民航业基本上是由中国国际航空公司，中国东方航空公司以及中国南方航空公司这三大集团垄断运营的．但是随着我国经济的发展民航业也得到了很大的促进，由于民航运输不同于铁路运输，他的活动性大，资本要求较高，导致民航必然进入多员化的发展．于是为了满足我国日益增加的民航资源需求，一些地方性的国有大型航空公司纷纷成立，如深圳航空，海南航空，厦门航空，四川航空等．但是这些航空公司的加入无法摆脱国有资产对民航业的控制．大部分人坐对于坐飞机任然是一个心愿，很多人不愿意支付高额的机票．
自从1999年中国第一家民营航空公司春秋航空的出现，彻底打破的国有资产多民航的垄断．从这以后奥凯航空，吉祥航空，中国联合航空，东星航空，华夏航空，鹰联航空等私营航空公司纷纷闪亮登场．民营航空公司的加入打破了民航业百年不变的局面，无论是从机票价格还是服务质量上都对原有航空公司有较大的冲击．
2005年武汉的东星航空公司公然打出了”1元体验飞行”的口号，这使那些龙头老大们都瞠目结舌．于是8大航空公司纷纷抵制东星航空，欲将东星扼杀在摇篮之中．但是随着市场经济的不断健全，这种国有资产对民营资产的封杀并没有阻挡私营航空公司的前进步伐．春秋，吉祥，鹰联这些私营航空公司正以自己的方式一步一个脚印的向前发展，他们以低廉的价格，优质的服务开拓出了属于自己的市场．
无论我们是否了解这个行业的发展历程