UC知道帮忙做一下一道数学题！高手请进！
来源：百度知道 编辑：UC知道 时间：2024/06/03 15:05:33
我国经济的快速发展为私人汽车提供了巨大的发展空间。据中国汽车工业协会估算，截止到2006年底，中国私人汽车保有量约为2650万辆，占全国汽车保有量的60%左右。在2006年，我国汽车销量为710多万辆，私人购买比例超过77%，中国已经成为仅次于美国的全球第二大新车市场。
据世界银行的研究，汽车保有量 (尤其是私人汽车)与人均国民收入成正比。2003年，我国国内人均GDP首次突破1000美元，这预示着中国汽车开始进入家庭消费阶段。而事实表明，随着中国人均GDP的稳健增长，近年来，我国的家用汽车销量以两位数的增速急剧扩大。汽车特别是用于消费的私人汽车保有量的多少，与经济发展程度、居民收入以及道路建设等有着密切的联系。随着私人汽车消费时代的到来，汽车保有量上升的一个重要因素就是国内汽车消费的快速增长。消费者购买力的增强和个体私营经济的快速发展，也带动了私人汽车的大发展。私人汽车保有量与一个国家或地区的社会经济发展的有关数据有着密切关系。附表提供了我国某一经济发达地区的一些相关统计数据。
然而，当我们快速迈进以私人汽车为主体的汽车社会的时候，也面临着新的考验，除了能源紧缺、燃油价格上涨、土地资源有限等诸多不利因素对汽车发展带来巨大的压力外，环境污染也对汽车工业的发展提出了严格的要求。我国于上世纪1999年对生产的小汽车废气CO、HC、NOX和PM允许排放量制订了国家标准(相当于欧洲标准)。规定生产的汽车从2000年1月1日起实施国Ⅰ排放标准，从2005年1月1日起实施国Ⅱ排放标准，从2007年7月1日起实施国Ⅲ排放标准，从2010年1月1日起实施国Ⅳ和国Ⅴ排放标准(实现基本与欧洲标准同步)。 据有关资料介绍，在城市交通中，小汽车与公共汽车相比，单位小汽车排放的污染物比公共汽车高9倍。如果对这种快速增长不从战略的高度加以科学引导和调整，汽车的迅猛增长将不再单纯体现经济建设成就，巨大的负面效应也将成为社会发展的阻碍因素。
请研究下述问题：
问题1、根据附表中的相关数据建立数学模型，分析影响该地区私人汽车保有量的因素，并预测到2010年该地区私人汽车保有量有多少？
问题2、自2007年以来，CPI指数累创新高，为了稳定宏观经济，控制投资与物价的过快上涨，防止过大的资产价格泡沫和过度的投机
网讯 (四川新闻网记者 盛利 实习生 梁琴) “停车场不够、车速度太慢、路口频频禁左……根本原因还是成都私家车太多了！”1月16日，参加成都市政协第十三届一次会议的政协委员们在接受四川新闻网记者关于成都交通状况的采访中表示，鉴于目前成都市私家车数量迅速增加，而造成的交通、环保、能源等方面问题的现状，有必要对成都市私家车行驶与拥有量进行调控。
上路难和停车难问题关乎民生
据统计，成都市私家车连续几年保持25%左右的增长速度，目前全市私家车保有量已达146万辆，仅次于北京和广州名列全国第三，拥有私家车已成为一种生活时尚。急增的私家车数量改变了市民原有的出行方式，同时也打破了原有城市交通的动态平衡，引发了交通、环保、能源等一系列问题。
市政协委员、西南交大公共管理学院教授王伯鲁说，近年来成都机动车尤其是私家车数量急剧增加，乱停乱放问题突出。“商场、饭店、娱乐场所、洗车修车店等商业机构，由于没有足够的停车位，车辆乱停乱放现象普遍，是阻塞交通的重要原因。城区道路甚至省道、国道两侧连绵状停车的现象也比较严重，影响了交通秩序。此外，机关单位、学校、住宅小区的乱停车现象也相当严重。”
“前几天看报纸说有政协委员建议红绿灯时间再长一点，这个报道我很关注，实际上这是一种博弈。”锦江电器制造公司副总经理、工会主席徐文海委员认为，的确不少行人希望过路口时不用等，但反过来机动车也有路权，司机也不希望等那么多红绿灯。“一般来讲，很多司机都反映现在成都开车的直通率太低，一出门到处是红绿灯。不仅影响车速还耽误时间，成都交通发展应有一个长期的规划。”
听说有网民称成都是一座不能左转的城市时，不少政协委员们都笑了起来，“的确是有这样的情况，实际上在成都很多路段特别是市中心经常要绕圈子。但交通部门也很困难，毕竟要面对那么多的车流。”成都环境科学院高级工程师聂鑫淼委员认为，合理设置交通标志最重要，“现在的做法已很科学，分时段禁止左转比较好。”
“交通标志的设置有其自身规则性，这是一个社会秩序的问题。”王伯鲁委员认为，在车辆高峰期间左转车辆过多势必影响反方向的直行车辆通行率。“这跟红绿灯是一个道理，行人也想过、汽车也想过，但必须设置一种秩序调节，