帮忙翻译了下英文

来源：百度知道 编辑：UC知道 时间：2024/05/24 14:35:58
Fortunately，the congestion problem has been solved．In the medium term，up to 2013，things look good．Rotterdam，for example，has everything arranged(free space，finances，environment)to handle almost 6 mi11ion extra TEUs．Its competitors also have room to grow(Antwerp and Bremerhaven)or planning it(Hamburg)．
The environmental problems sufered by these three ports are related mainly to deepening their access from the sea．It can be made a little deeper，but is ultimately limited．
In Rotterdam such restrictions do not exist．Thanks to the depth of over 20 metres．This does，in fact，form the basis for economies of scale for a1l types of goods．For specifically the container sector，this also means that Rotterdam is often first port of cal1．For the very near future，possibly already this year，the port management counts on ships with a capacity of 12，000 TEUs and ultimately a maximum draught Of 17 metres．This calls for a quay depth of almost 20 metres．For the Euromax terminal，this quay is curre

幸运的是，拥挤的问题已经解决。从中期到2013年，情况看来极好。比如荷兰鹿特丹港，一切都准备好(自由的空间、资金、环境)可处理六百万个额外的集装箱。其对手也还可能成长(如比利时安特卫普市和德国不来梅港)，或给与计划(如德国汉堡)。
这三个港所遭受的环境问题，主要在其港口通道的深度，它可以再挖深一点，但终就还是有其限制。
在鹿特丹港，这种限制并不存在。这要感谢其超过二十米深度的港湾。事实上，这对任何种类的货物形成基本的经济规模。特别对集装箱业者来说，这意味著鹿特丹港将永远是他们的首选。
在可预见的将来，可能就在今年，这个港口的经理就会等到十二万个二十呎的集装箱，及最终将迎接最高十七米吃水量的船。以欧州最大极限的港埠，这需要有二十米深的码头。这码头将会有二百九十万个二十呎集装箱的容量，而且将会在2008年底开始运作。在这之前，三角洲半岛(ECT和APM)在短时间内的扩展，将能提供额外的二百七十万个二十呎的集装箱。总计有六百万个集装箱，将因此脱离MV2的程序，这是绝对可以保证的！

楼上的是用翻译软件翻的吧，看也看不懂。
我给楼主纯手工翻译，只是20分太少了，多长的文章啊。
附：Rotterdam鹿特丹[荷兰西南部港市]
Antwerp安特卫普(比利时省份)
Bremerhaven不来梅港[德意志联邦共和国北部港市]

幸好，堵车的问题已经被解决了。在这期间，直到2013年，所有的事情看起来都不错。比如说，Rotterdam已经把每件事都安排好了（空间，费用，环境）掌握了大约六百万额外的标准箱。它的竞争对手同样也有成长的空间（比如Antwerp 和Bremerhaven）或者有计划了。（比如Hamburg）。
这3个港口的环境的问题主要是和从海里加深它们的入口有关。它可以更深一些，但是它有最终限制。
在Rotterdam，这样的限制不存在。这是由于它的深度超过20米。这样做，事实上，形成了关于11种货物的经济制约的基础。对明确的标准箱部门，这同样意味着Rotterdam通常是cal1的第一港口。对于今后来说，也许今年，港口的管理部门把期望放在12，000容量的标准箱和最终最大吞吐量达到17米的船上。这个要求对于码头的深度是20米。对