高手们能帮忙翻译成英文吗？谢谢

来源：百度知道 编辑：UC知道 时间：2024/05/19 04:01:34
为了保证连杆的疲劳强度，要求连杆的材料要具有良好的综合力学性能及工艺性能。以往连杆材料几乎普遍采用碳素调质钢和合金调质钢，20世纪70年代由于石油危机，为节省能源，欧美和日本开始大量应用非调质钢，并取得很大的进展[8]。随着汽车工业制造技术的发展，对于汽车发动机的动力性能及可靠性要求愈来愈高，而连杆的强度、刚度对提高发动机的动力性及可靠性至关重要，因此国内外各大汽车公司对发动机连杆用材料及制造技术的研究都非常重视。在满足性能指标的前提下，连杆的材料和制造技术关联很大，非调质钢的应用就是考虑节省调质工序。近年来，采取裂解连杆体和连杆盖分界面技术可以大幅度的减少接卸加工工序，由此开发了高轻度低韧性的高碳非调质钢和粉末冶金锻件，以满足工艺的需要[9]。国外连杆毛坯的加热技术多采用电加热或感应加热，加热时间段，加热温度控制稳定，采用辊锻制坯，液压模锻成形，锻件尺寸精度高，避免了锻件表面的脱碳。而我国现在多数连杆生产厂采用的是空气锤制坯，蒸汽锤成形，因此我国连杆锻件普遍存在的问题是尺寸精度差、锻件表面状态不好、锻件表面脱碳严重等问题。早在20世纪60年代，美国在SAE1140钢的基础上提高锰含量并添加微合金元素，锻造后不经过调质处理即应用于轿车发动机连杆的制造中。70年代初期，德国、日本各钢铁公司和汽车制造厂家对非调质钢进行了大量的研究工作并开发了一系列钢种，应用于汽车曲轴、半轴、轮毂轴、发动机连杆、转向节臂等的生产中

In order to ensure linkage of fatigue, asked to link the material has good mechanical properties and process performance. Linkage of the past almost universal use of carbon-quality steel and alloy quenched and tempered steel, the 1970s oil crisis, in order to save energy, Europe and the United States and Japan began a large number of non-quenched and tempered steel, and has made great progress [8]. With the development of auto industry manufacturing technology, automobile engine performance and reliability of the power requirements of more and more, and the linkage of the strength and stiffness to improve engine power and reliability is essential, therefore the major car at home and abroad Engine companies to link with materials and manufacturing technology have attached great importance to the study. To meet performance targets under the premise of the link materials and manufacturing technology associated great, non-quality steel for the application is considered savings condition