有人在用美铝锻造铝合金车轮吗？

1 镁合金铝合金轮毂的锻压生产
镁合金铝合金轮毂的锻压生产
——轮毂越做越美，辐条越做越细，越做越玄的技术背后

市场上，高档的汽车摩托车普遍配上了图案新颖，辐条简结、精致幼细，具有广东人所说的“骨致”，一股骨子里透出美感的镀光铬铝合金轮毂，显得非常的耀目，一种时尚的、轻飘的潮流感油然而生。只是那辐条幼小的轮毂，好象难以驼起超重的身躯，那金属铬的冷光，倒是利剑，直刺心菲，使人倍添担心的寒气。这种充满动感气息的名车，仿佛又带有点玩命刺激的气息。难道这就是潮流？

潮流和时尚推着铝合金轮毂的辐条越做越细，越做越玄，什么样技术能在背后向前推？又能“玄”到一个什么样的极限？

1． 铝合金轮毂的极限生产工艺是什么？
铝合金轮毂有两种生产工艺，一种铸造，一种是锻造。锻造的轮毂与铸造的相比，金相组织前者是破碎晶粒与锻态组织，后者是枝晶状晶粒与铸态组织。单项机械性能指标方面，锻的普遍提高30%——50%，个别指标更高几倍。在国际市场上，锻造轮毂售价可比铸造的高二倍。

铝合金轮毂的生产技术极限并没有悬念，它只能是锻。

2．有多少种锻造轮毂的生产工艺？
一是“固体锻造”。对结构简单的卡车铝轮毂，我们可以用固体锻造的工艺生产。

二是“先铸后锻”。对于越来越精美的轿车与摩托车轮毂，单一的固体锻造很难生产出来的。这就需要采用“先铸后锻”，先用传统的工艺如低压铸造、重力铸造、金属模铸造等工艺生产出基本形状的毛坯，然后再换到锻压机床上进行精锻。

对于大部分结构很复杂外观很精美的轮毂，都可用这种工艺方式生产出来。

三是“连铸连锻”。
用“连铸连锻”工艺可以生产出结构比“先铸后锻”更复杂，图案更精美的锻态轮毂。

综合机械性能比铸态轮毂高一个档次，其辐条会更简结精细，更有仙骨般美感。

3．铝合金轮毂“连铸连锻”工艺与装备的现状

“连铸连锻”工艺也有很多表现形式，对于专项生产某一种特定结构的毛坯，可以研制出专机来。