那位同志有关于铁路箱梁张拉的资料啊！！

【摘 要】 以天津市区至滨海新区快速轨道交通工程为实例,通过预应力张拉摩擦阻力试验,测定了预应力混凝土结构中的管道摩擦阻力。
　　【关键词】 快速交通轨道;预应力;摩擦阻力;徐变

　　1 工程概况
　　天津市区至滨海新区快速轨道交通工程是天津城市交通重要组成部分,是目前全国最长的轻轨工程。该工程一期设计全长45.409km,含高架桥和地面线,均为一次双线,本次建成车站15个,预留车站4个,全线高架桥梁长度为40km,区间高架桥均采用现浇混凝土连续梁。列车两动两拖编组,设计运行速度为100km/h。
　　天津市区至滨海新区快速轨道交通工程桥梁徐变与变形分析和长期观测的目的主要是为了通过理论分析与现场试验观测掌握预应力钢筋混凝土桥梁的收缩与徐变的变形特征及变化规律,正确估算与预测桥梁的徐变拱度,为设计单位提供合理化建议,使得天津市区至滨海新区快速轨道交通工程中的桥梁徐变拱度不超过规定限值,确保线路中的桥梁耐久性、安全性和平顺性的要求,并能提高整个轨道交通工程列车运营的安全性、旅客的乘坐舒适性,并能有效地减轻整个轨道交通工程的养护、维修工程量。
　　天津市区至滨海新区快速轨道交通线路中,由于88%的线路部分为高架桥,桥梁的上部结构又以预应力钢筋混凝土结构为主,高架线路以无碴轨道为主。对于无碴轨道线路,由于没有道碴来调节轨道的高程,所以,它的高程的可调节性很小。如果由于混凝土徐变,使得梁的上拱度(徐变拱度)超出了无碴轨道高程的可调节范围,将对轨道线路的平顺性产生巨大的危害。徐变拱度太大,也可能导致钢轨扣件破坏失效,影响轨道的稳定性。这些都是影响列车安全运营的巨大隐患。预应力越大,徐变拱度越大。所以对预应力混凝土梁的徐变拱度进行控制是很重要的。
　　2 预应力张拉摩擦阻力试验
　　摩擦损失是指预应力筋与周围接触的混凝土或套管之间发生摩擦造成的应力损失。在后张混凝土中,预应力筋通常一端为固定端,另一端为张拉端,用千斤顶张拉。当预应力钢材受到张拉并与管壁接触时,就会引起摩擦力,结果使固定端的拉应力小于千斤顶张拉端的应力,一般可通过超张拉来予以补偿。
　　后张法预应力混凝土结构中管道摩擦阻力估算的准确程度直接影响结构的使用安全,而施工质量的优劣往往会影响管道摩阻的大小。为确保津滨快速