高速公路附属结构详解

一般高速公路是四，五车道的。高速上车速都是120-60.车据必须保持在100米以上。

最左边的是超车倒，时速100以上，进行超车的时候进行超车用，超车道不能长时间占用。

中间车道是行车道：
五车道的，左数第二车道车速在110以上行驶，左数第三车道车速在90-110上行驶，左数第四车道车速在60-90行驶。四车道的，左数第二车道车速在100以上行驶，左数第三车道车速在60-100行驶。

最右边的车道是紧急停车道，所有车辆在没有紧急情况下不能在里面停车。

高速公路上严禁倒车，停车，掉头以及穿越中间防护栏。

当能见度在200米以上时，车速60以上，车距100以上。
当能见度在100-200米时，车速40以上，车距50以上。
当能见度在50-100米时，车速20以上，并且尽快驶离高速。

高速公路设计行车速度，在野外大多按地形的不同，分为80、100、120和140公里/时四个等级；通过城市大多采用 60和80公里/时两个等级。高速公路平面线形大多以圆曲线加缓和曲线为主，并重视平、纵、横三维空间立体线形设计。

高速公路在郊外大多为4或6个车道，在城市和市郊大多为6或8个，甚至更多。路面现多采用磨光值高的坚质材料（如改良沥青），以减少路表液面飘滑和射水现象。路缘带有时用与路面不同颜色的材料铺成。硬路肩为临时停车用，也需用较高级材料铺成。在陡而长的上坡路段，当重型汽车较多时，还要在车行道外侧另设爬坡车道。必要时，每隔2～5公里在车行道外侧加设宽3米、长10～20米的专用临时停车带。

高速公路与铁路或其他次要公路相交，可修筑分离式立体交叉；当与其他重要公路相交而转弯车流较多时，应修筑互通式立体交叉。在高速公路两旁适当地点，应修筑集散道路以及加速和减速车道，以控制汽车进出高速公路。

高速公路通过城市时，大多沿城市周围的环道绕过，如有必要穿过城市交通繁忙地区，为减少车辆拥挤、废气和噪声污染，多修成高架式、路堑式或隧道式，有时还要修筑多层式立体交叉或天桥，形成立体交通网。

如果高速公路的中央分隔带较窄，则须于其上设置防眩板或