10万到15万之间的汽车，大家给我推荐一个？

看到一位DX的文章“数据说话之FKS，307，BL和YLT的全面数据对比”，让我特别有感觉，于是写下此编吹水文章，欢迎有共鸣的DX一起讨论吧。

　　其实三款（FKS先排除）面向的消费者是完全不一样的，所以，你很难找到有车主在这三款车里不知如何选择的现象。宝来是纯粹的驾驶者之车，伊兰特是纯粹的家庭用车，307是弯道性能强的个性车。

　　就这样一看，307和宝来有点重叠，但对后座乘客的照顾，307非常优秀，也正因如此，307车身明显大于宝来，造成307只有2.0才适合的情况，而宝来是一台很有改装潜力的车，你看新出来宝来R就知道了，宝来车身较小，动力强劲，特别是1.8T，令你把307和FKS都放飞在身后，1.6的宝来纯粹是鸡肋，为了满足喜欢宝来，而手中资金又非常紧张的消费者而设的。

　　307有弯路王的外号，但对于中国改款后的307，我抱怀疑态度，宝来是给两个人坐为主的，307非常好的补充了宝来的缺点，307是给那些喜欢速度感，而又希望给后座更多照顾的车主买的，在年龄上，307的车主普遍比宝来车主要年长一些，和父母一同出外的机会较多，宝来车主则相反，较少与父母出外。

　　顺带说说“精三样”中的花冠，其实它比较纯粹的是品牌效应，而且是最平庸、大气的，花冠的车主是“精三样”中平均年龄最大的。现在可以这样分析了，花冠（车主年龄大，家庭观非常强，家庭成员最年轻的都上中学、大学），307（车主年龄中，与父母相处较多，家庭成员最年轻的可能只上小学、中学），宝来（车主年龄相对较轻，与父母出外较少，家庭成员最年轻的往往只是幼儿园、小学）。

　　我说的总结只是大概，跟现实情况有出入，因为宝来早期出现时，是没有竞争对手的，当时许多花冠的潜在客户都买了宝来，花冠的推出太迟直接造成丰田至今销量难成大气的原因。307的改款和售后点少，再加上标致在中国的曾经失败，令标致现在进展缓慢，大家可以留意到，标致在中国只有一款车销售，而且竞争激烈，情况可以说非常不乐观。

　　到说说FKS了，这是一款类似于307的车型，性能外观追求个性化，在我的角度来看，这两款车是实质的竞争对手，消费群基本重叠。但FKS的1.8MT，再怎么比，也好于307XT1.6，你说307能不头痛吗？<