前几天在京九线上发生了一起列车追尾事故，大家觉得那主要责任是谁呢？

『事故原因的三种说法』

说法一：铁路信号灯故障？
“事发前半小时隧道口的信号灯坏了，一直亮着红灯，使得前面一列车在这里停了半个小时，于是就被后面的车撞上了。”附近村民黄老伯这样告诉记者。
记者来到了马安隧道口，发现距隧道口大约30米的位置竖立着一根近20米高的信号灯。黄老伯居住的村子距离马安隧道口大约500米，他站在自家的庭院内抬头就能看见马安隧道口和信号灯。
“我刚开始倒是没注意，但是过了好长时间我看它还停在那里不动，就觉得有点奇怪了。”
黄老伯说每次有列车从马安隧道出入，车速确实都会减慢，或者停下来，“这得看隧道口那盏信号灯是不是亮着红灯。”11日上午9点，1017次列车停了一段时间后，觉得诧异的黄老伯下意识看了看信号灯，“我清楚看见亮着的是红灯。”这更让黄老伯觉得纳闷了。“以前红灯也亮过，但在我的印象里从来没亮过这么长时间，这么长时间都亮着红灯肯定是出了问题。”
记者同时也听到了一种说法：1017次列车不正常的长时间停留，并未引起调度的重视，这一反常信息几乎被所有人遗忘了。似乎从某种角度暗合了黄老伯的猜测。

说法二：司机关掉预警设备？
“T159次列车的司机是一位老司机，因为过于自信的缘故，他关掉了车上的预警设备。”对于两列列车追尾的原因，记者在采访中还听到了这样一种版本。
支持这种说法的人大有人在。记者在现场跟一位铁路工作人员聊天时，虽然对于事故原因，他的言辞十分谨慎，但是他的一个疑问引起了记者注意，他认为这起追尾事故发生得匪夷所思。“现在列车上大都安装了探测仪，有了这么先进的设备怎么还会发生追尾这种事故呢？除非当时这个设备没能起到作用。”
一位铁路内部人士向记者介绍说，这种列车预警系统非常先进，当列车在正常行驶时，这种仪器可以探测到铁轨前方一定距离的障碍物，进而发出语音报警甚至自动减速，这样司机就非常容易避免类似“追尾”这样的事故发生。

说法三：隧道弯度导致盲点产生？
昨天上午10时15分左右，马安隧道口，一列火车即将从隧道内开出，隧道内的养护员鸣笛示意隧道外的抢修工人注意安全。记者随即向隧道口内望去，只见隧道内乌黑一片，虽然