苏南机场？？谁知道具体情况的？

首先，源于出于私心。对于上海来说，乡镇企业后的苏南经济的快速发展使得上海感受到了压力，特别是近年大红大紫的苏锡的咄咄逼人的架势，也使上海不得不绷紧那根本来就相当紧张的神经。一方面，外企的不断进入和民资的高度发展，出口的不断抬升，上海也感受到了物为它用的感觉。

伴随着虹桥机场的东移，173计划的适时出台，无论是谁都不得不联想在一起，虽然这里面有中央政策的因素，但应该也包含了上海的私心，毕竟这在一定程度上提高了外企进入苏南的门槛。高度的出口，对机场特别是货运机场的依赖度是相当的高，在帮助自己的同时也打击了对手，何乐不为！再说，中央要把上海发展成世界一流的航空港，一般也不会在苏南增设一个自己的对手！

但是，上海应该注意一点，就是它那要命的交通，不管是高速还是国道，不管是高架上还是高架下，人家神枪手是指哪打哪，上海是到哪堵哪，虽然有点夸张，但也差不了多少，苏南外企的出口可经不起那个堵啊！还有就是当时国际机场选址的时候，你凭什么要建在袅无人烟的海边，既然你虹桥不够，可以向西扩展，你说虹桥高楼多，尽可以建在青浦嘉定，或者说吴江昆山，我们也乐意，什么都你控制，运营权和所有权都在你手中，我们只是要方便，没什么其他要求！这也给日后的机场之争留下了口舌。

第二，就是虞春的关于中心论的话题。诚然苏南的地理中心在无锡，而这也不是靠行政手段可以解决的。但地理中心不是交通中心，苏南的中心鹿死谁手还未可知！在将来的几年内，苏南可能成为轨道家常圈，所谓的“无锡中心论”也很难说，从苏南到上海到浙北，苏州的地位可能更会加强，还有就是“环太湖圈”也会加剧苏州的凝聚力。

快速的连接上海和无锡，能更好得融入周边城市圈和城市带中，带圈带射的城市交通格局也能抵消一部分上海的不利影响。

第三，就是机场问题。建机场未必就会削减上海的空港地位，只能说是对上海的一个补充。如果苏南机场发展成大型国际机场，不太可能，但开发支线还是有很大空间的！苏南经济正处于高速运行阶段，在不久的未来，从苏南到浙北，将建成一条制造业走廊，运输的高密度性和产业间的合理分布，使得这一区域变成工业出口区，机场的提级度将更加高。

如果说苏州和无锡因为离上海近而不具备建机场的话，那么等到杭州湾大桥的建成