请问下压力调教是什么？

呵呵，F1专家给你回答问题了~~

------------------------------------------------------------
【先说下压力】
下压力说白了就是通过空气动力学长生的对车子的压力使车子能够紧贴赛道，赛车只有获得足够的下压力才能安全过弯，而不出现转向不足。

一般而言，纯直线上的行驶是不需要下压力的。对于弯道而言，越是高速弯道对下压力的要求就越高（因为它既要求高速行驶又要求安全过弯）。换句话说就是想用越快的速度过弯就需要越大的下压力。

但是下压力并不是越大越好，因为赛车在空气中通过改变气流而产生下压力的同时就也产生了空气阻力。

【下压力调教】
问题到这就来了，所谓调教就是通过改变前鼻翼和后尾翼的倾角，以使得赛车得到合适大小的下压力，从而令赛车能够以足够快的速度过弯的同时使得赛车的空气阻力最小。

问题并不这么简单，因为赛道的不同在下压力的调教上是有取舍的，车队技师和技术总监的职责就是根据赛道的特点进行计算和取舍。比如直线更多的赛道技师们考虑到的更多的是减小阻力，于是就会在下压力上进行削减，以减小空气阻力。当然反之亦然。

总而言之赛车，尤其是方程式赛车（Formula)的调教是很复杂的是情。每换到一条跑道或每次遇到天气变化时，都要重新调试赛车。一些准备工作可以根据以往对场地取得的经验，在以前的赛季中记录的数据和计算机模拟的结果，事先在基地进行，但总是要在跑道上精心地调试一次。调试赛车是一项技术性工作，需要调整的部位，有时是这几个，有时是那几个，变化几乎是无穷的，而且几乎所有的发动机和车架的部件都可以调整到适应每一条跑道的特定要求。
F1赛车所有的东西都可调整：从转向盘到发动机，从踏板到车轮角度，从离地间隙到空阻系数，F1赛车上的大部分零件都是可调的。那些不可调的零件可以更换!一般来说，在试车期间，车手每次出去转三圈，每转完一次就停在修理站内与他的工程师交谈。所有调整情况都要仔细的观察到，试车期过后，将发现的问题与用遥测技术打印出的数据进行比较。

-----------------------------------