飞机要逆风飞行吗？

飞机的起飞如果是逆风的话，短距离的滑跑就能使机翼相对于气流的速度比较大，达到起飞的标准，那样有助于，减少起飞使用跑道的距离。也助于提高飞机爬升梯度，有利于超越障碍。着陆的时候同理，飞机可以在一个较小的地速的情况下达到着陆要求的空速，所以着陆的滑跑距离会减小。在飞机进入巡航阶段的时候，顺风较为有利。
一般顺风起降也是可以的，只要顺风风速在可以接受的标准之内。一般顺风起降是因为，跑道的另一端的空域有限制或是有雷暴等恶劣天气。

航线高空飞行时顺风可以省油，还可以节省飞行时间的。

不用，但相对空气的移动速度一定要够大帮能升起，所以如果顺风且风速很大的话，对飞机飞行要求很高。所以送机时别说一路顺风。

飞机顺风和逆风都可以飞行。逆风起飞，等于飞机的滑行速度和风速叠加，能够很快的提供升力，可以减少在跑道起飞的距离，从而节省燃料。

飞机飞行的原理

飞机飞行主要靠机翼产生升力，以支持飞机在空中飞行。在真实且可产生升力的机翼中，气流总是在后缘处交汇，否则在机翼后缘将会产生一个气流速度为无穷大的点。这一条件被称为库塔条件，只有满足该条件，机翼才可能产生升力。在理想气体中或机翼刚开始运动的时候，这一条件并不满足，粘性边界层没有形成。通常翼型（机翼横截面）都是上方距离比下方长，刚开始在没有环流的情况下上下表面气流流速相同，导致下方气流到达后缘点时上方气流还没到后缘，后驻点位于翼型上方某点，下方气流就必定要绕过尖后缘与上方气流汇合。由于流体黏性（即康达效应），下方气流绕过后缘时会形成一个低压旋涡，导致后缘存在很大的逆压梯度。随即，这个旋涡就会被来流冲跑，这个涡就叫做起动涡。根据海姆霍兹旋涡守恒定律，对于理想不可压缩流体在有势力的作用下翼型周围也会存在一个与起动涡强度相等方向相反的涡，叫做环流，或是绕翼环量。环流是从机翼上表面前缘流向下表面前缘的，所以环流加上来流就导致后驻点最终后移到机翼后缘，从而满足库塔条件。由满足库塔条件所产生的绕翼环量导致了机翼上表面气流向后加速，由伯努利定理可推导出压力差并计算出升力，这一环量最终产生的升力大小亦可由库塔-茹可夫斯基方程计算：L（升力）=ρVΓ（气体密度×流速×环量值）这一方程同样可以计算马格努斯效应的气动力。根据伯努利定理—