关于中国航运业

受我国外贸出口增幅进一步趋缓的影响，当前我国出口集装箱运输市场表现仍低迷，市场"旺季欠旺，淡季更淡"的特点更为明显。11月6日上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数（11月10日－15日）报965．6点，比前周下跌1％。分航线市场表现如下：

欧洲航线运价指数为1035．05点，比前周下跌1．4％。今年我国对欧盟的外贸出口增幅虽有所下滑，但仍保持在较高水平，海关统计数据显示，今年前三季度我国对欧盟出口总额达到301．1亿美元，同比上涨5．9％。但由于今年欧洲航线运力增长过快，市场运力过剩明显。该航线运价指数从今年春节以来长期保持阴跌状态，运价从年初每标箱1100美元直跌到目前每标箱500美元左右，船公司已几乎无利可图。针对于此，近期多数参与该航线经营的公司纷纷开始调整航线以削减运力，降低经营成本。全球两大联盟－新世界联盟和大联盟相继合并或停办了部分航线服务，马士基海陆公司撤出了部分运力。但目前也有部分看好该航线未来发展前景的公司，做法与上述公司相反，正在积极开拓或提升该航线服务。据称，莱克斯海运近日准备通过从CP轮船租入舱位的方式开通北欧／亚洲航线。而Contships公司则在日前宣布，将继续提升欧亚航线，增加在该航线上的挂靠港口。

与欧洲航线相仿，美国航线市场也没有任何起色，运价水平仍维持在低位徘徊。11月5日美西航线运价指数为1070．24点，基本与前周持平，为已略显疲势的美国经济雪上加霜，今年三季度美国大公司的盈利急剧下跌，降幅再创历史新低。据最新一期的美国《商业周刊》报道，列入该杂志公司业绩榜的美国900家大公司三季度的销售收入仅同比增加1％，是2008年三季度以来的最低增幅。国内消费水平低迷不振。受此影响，今年美国进出口货运量出现下滑。据业内人士分析，预计美国今年进口货运量将只有225万标箱，出口货运量则会比去年下跌5．6％。预计今年泛太平洋航线西向货运量会比去年下跌3．1％，为315万标箱。东向货运量则会出现零增长。