奥运期间北京实行“单双号行车”的原因

8月17日至20日，“好运北京”奥运测试赛期间，北京全市范围内实行机动车单双号限行，以测试机动车管制与空气污染的关系。四天里，在累计减少500万辆机动车出行的前提下，北京市区与机动车排放直接相关的污染物比交通限行前一天下降15%至20%，老百姓也切实感受到了“天蓝路通人心畅”。

四天限行，四天通畅，四个蓝天，如此明显的变化，让单双号限行这一临时交通管制措施，得到了老百姓的理解和支持。一项调查显示，近九成市民支持明年奥运会期间实行单双号行车。媒体上甚至出现了诸如“期待单双号能走得更远”、“扩大机动车单双号限行的战果”、“单双号行驶，不应只为奥运会预演”等观点。

那么，将单双号限行常态化，真的是解决首都交通拥堵、减少空气污染的治本之策吗？

我们不妨做个设想。如果天天实行单双号，短期内可能会与8月17日至20日试行期间一样，每天马路上会减少约130万辆机动车，市内交通会顺畅起来，空气也变得清新了。但是，仅凭目前北京公共交通的网络覆盖、运输能力和舒适便捷程度，能满足有车一族隔日出行的交通需要吗？一半左右的政府机关和企事业单位公商务车停驶，难道让他们也乘坐公交出行？忍受不了日益拥挤的公共汽车和地铁，习惯开车出行的人们只能选择出租车，而北京现有的6万辆出租车很可能会不堪重负。不想挤公交，打车又困难，剩下唯一可行的办法是多买一辆车，并与原来的车单双号分开。老百姓要买，机关和企事业单位也得买。如此一来，北京的汽车保有量将迅速增长，停车位资源更趋紧张，而限制机动车出行的目的也会大打折扣。

单双号限行的实质，是限制公民对所有物的使用权，提高车辆的总拥有成本。此次单双号试行，之所以能得到拥护，除去北京市民为奥运做贡献的大局意识之外，还有一个重要原因，就是大家都知道这是临时性的。如果单双号限行成为常态，原本只需一辆车就能满足日常出行需要的老百姓，被迫去买第二辆车，哪怕只是辆3万元的QQ，也会额外增加购车、保养和停车费用。机关单位也是如此。这不仅是资源的严重浪费，也会影响到人民群众的生活质量，与建设和谐社会的大环境也格格不入。

其实，城市交通管理和污染控制的方法有很多，诸如合理规划道路资源、科学整治拥堵路段、大力发展公交、提高市民遵守交通法规意识、运用价格杠杆提高中心区