未来广珠轻轨上运行的旅客列车是京津城际列车组形式还是类似地铁形式?

是类似地铁的形式。更类似天津的地铁9号线，即津滨轻轨。

广珠城际轨道交通将开行3种列车：第1种是200 km／h的直达列车，远期开行3对；第2种是160km／h的站站停列车，远期开行12对；第3种是从武广客运专线下行到本线的跨线列车，远期开行5对。发车时间最小间隔为3 min，最小停站时间为30 S，直达列车旅行时间为47 min，站站停列车为72 min。

直达：
直达200 km／h动车组基本选择庞巴迪的CRH1型动车组。

站停：
3．1 启动加速度和制动减速度
国内干线铁路动车组的站停距离一般在16 km
以上，地铁的站停距离一般在5 km 以下，而广珠城际
轨道交通的站停距离为3．13 km～l1．68 km。故本线
类似地铁频繁启停，站停距离短，需要的启动加速度和
制动减速度都比干线铁路大。并且本线的动车组载荷
比地铁车辆大，所以启动加速度和制动减速度都比地
铁车辆小。
我国内地干线铁路动车组的平均启动加速度大于
或等于0．5 m／s。(0～36 km／h平直道上)，香港135
km／h地铁的最大启动加速度为1．0 m／s ；法国AGC
系列动车组为0．82 m／s。。综合考虑上述因素后，推
荐本线动车组的平均启动加速度大于或等于0．7
m／s。(0---55 km／h平直道上)。
香港135 km／h地铁的最大常用制动减速度为
1．1 m／s。，最大紧急制动减速度为1．35 m／s。；法国
AGC系列动车组的常用制动减速度为1．06 m／s。。综
合考虑后，推荐本线动车组的平均常用制动减速度为
1．0 m／s。，最大紧急制动减速度为1．2 m／s 。
3．2 车辆长度、宽度及转向架基本参数
为了日后160 km／h站站停动车组在新广州动车
段维修方便，并考虑铁路的限界，也考虑到武广客运专
线动车跨线后站台设计问题，车辆长度、宽度和转向架
的基本参数推荐采用BSP公司的CRH1型动车组的