直升机螺旋桨在空中不转了，是不是就意味着死亡？

如果主旋翼卡死不能旋转，那么没救了，一般即使抗坠毁机身也不十分保险，还要看高度和地面环境，看看黑鹰坠落电影里的情节，H60号称抗坠毁机身的，也不能完全保护生命。
如果是发动机故障，主旋翼可以自旋下降，此时机身不会垂直下落，会因气流吹动旋翼旋转，减缓下落速度，但因尾桨失效会产生机身自旋，要看驾驶技术和运气。
如果尾桨故障，一般会带动主旋翼问题，同上。

所以如果不是主旋翼卡死，而地面环境又比较理想，还是有机会。四川地震地区的地形就不利于迫降

不完全是。

ka50那类会炸掉旋桨，弹射飞行员；
西方往往采用加固、缓冲飞机底部和飞行员座椅的方法，空中不转但仍能勉强靠空气吹动减缓坠落速度，但如果旋桨掉了，那就没辙了，哈哈~~

现在很多先进的直升机都有抗坠系统，如果不是特别高的情况还有得救。

另外卡-52有弹射座椅，弹射前先将螺旋桨爆破，然后弹射。这也是为什么卡系列不双机编队的一个原因。

那就意味着一个大铁块在空中做自由落体运动，必死无疑。

直升机空中停车如果不能重新启动成员的生存就要看直升机的抗坠毁性能了。（卡-50有弹射装置，启动弹射时先将螺旋桨炸断然后座椅弹射.)国外军用的直升机的抗坠毁性能一般为坠落速度25米/秒成员的存活率为95%以上，其次为警用和民用直升机坠落速度依次下降。直升机的抗坠毁系统由抗坠毁油箱、起落架和座椅组成。

空中停车意味着坠机，如果不能在下降到危险高度之前再次启动，就意味着死亡