京杭大运河的运量为什么会下降？急急急急！！！！！！！！！！！

黄河改道，泥沙淤塞，导致缺水，没有稳定足够的水，自然就无法正常运输，现在很多航道都已经消失了，成垃圾坑了~~

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2006年6月10日，流淌了2000多年、孕育沿岸文化与繁华的京杭大运河，正式被列为全国重点文物保护单位。但文保专家随即指出，在两岸缓冲区、风貌带还未明确划定、相关法规尚未健全的情况下，这一“护身符”的警示意义也许远大于实际的可操作性，作为整体风貌留存的运河，依然面临多重危机。

对大运河申报世界遗产的倡导始于2005年12月，当时，罗哲文、郑孝燮、朱炳仁3位专家通过媒体给大运河沿岸18座城市的市长发出了一封公开信，建议加快大运河“申遗”工作。今年“两会”期间，由全国政协文史委员会副主任刘枫领衔，58位全国政协委员为此发出联名提案。5月12日，全国政协副主席陈奎元带领由水利、历史地理、文物保护等多方专家和政协委员组成的京杭大运河保护与申遗考察团，访查运河沿线四省二市，为“申遗”作摸底准备。社会舆论一时间关注有加。

呼吁运河申遗可以看作是一种迫切的保护愿望，沿岸地区也在其中寄托着寻求经济发展契机的希望。杭州市政府副秘书长、杭州运河指挥部总指挥陈述对记者说：“我国目前已有近百个项目在排队申遗，西湖已经等了好几年。现在杭州市政府意识到运河在世界范围内的影响力比西湖大得多，而且运河京杭段整体‘申遗’成功的希望也比西湖更大，所以力推这件事。如果运河‘申遗’成功了，相信同样可以带动西湖的旅游。”

而反对意见则认为，在“时间经济”的当代，河运是一种过于低效的运输方式，而“申遗”所需投入的保护、治理成本又太高。

据统计，一条京杭大运河相当于3条单轨铁路的运煤能力，江苏宿迁段运河的运量更相当于4条京沪高速、6条京沪铁路。如果综合考虑运河对公路、铁路运输压力的减轻而减少的超载、维修费用，那么有否可能通过提高运河航运的运价来降低水价，使其恢复全线通航？如果考虑到运河通航，乃至“申遗”成功将给沿岸的旅游、房产等行业带来的商机，那么运河的保护与整治或许将不再是一种负担。

“申遗派”也已清醒地认识到，同为中国古代两大文明成就之一，比起砖土城墙、只要维持原状就无愧于“遗产”称号的长城，曾经以沟通南北交流而成为国民经济命脉、今天仍然