肇庆西江大桥的建造时间，还有长宽高，完工时间

肇庆西江大桥设计式样新颖、施工技术先进、建筑规模宏大，是广东省目前最长、跨度最大的公路、铁路两用特大桥梁。西江大桥铁路桥全长1624.858米，公路桥全长 1576.858米。正桥及北岸引桥0-02墩路面设于上层，路面车行道净宽9米，两侧各设1米宽的人行道。铁路设于下层，单线。桥下通航净空满足船只通过要求。跨越河道的正桥为一联5XI 44米铆接连续下承钢桁梁，主桁宽10米，桁高12.8米，节间长8米，钢梁主桁为有竖杆的三角形桁梁，钢梁共重10043吨，铆钉数达50多万个。铆合束板最厚处为228毫米，居目前全国之冠。

在正桥铁路路面的两外侧各设3米宽的非机动车道。南岸非机动车道采用跨度为10米的普通钢筋混凝土梁，T构及引道。北岸正桥桥头两侧各设一座塔楼供行人上下，同时还分别修建一座长圆形盘道和一座圆形盘道至地面，专供非机动车辆上下桥用。

大桥的基础采用了多种类型有扩大基础钻孔灌注桩基础、沉井基础、双承台井柱基础和大型钢管柱基础。其中双承台井柱基础为国内首创，它为浅复盖层或无复盖层的深水基础施工开辟了一条新路。该基础的设计荣获铁道部优秀设计一等奖。

在施工中采用了多项先进技术和方法。水中墩基础的施工针对地质情况的不同而采取了不同的施工方法，施工中克服了种种困难，多次交替使用深水、水下施工手段，并频繁地进行潜水作业，使下沉的沉井和双承台井柱基础的平面位置、倾斜、扭角的施工误差小于部颁标准规定的优良指标。水中墩的承台施工采用了新式吊箱围堰，使一个桥墩能在一个枯水期建成，从而节省了防水工程量，为深水基础的施工方法探索了一条新路。钢桥梁架设中采用高32米、每桁拉力为720吨的吊索架，收到了安全、优质、省料、高工效、低成本的效果。该工程荣获 1987年度中国建筑工程鲁班奖。