飞机起飞时的迎角是怎么回事？

用一条直线把飞机机翼最前端的点和最后端的点连起来，这条线叫翼弦。飞机飞行中，相对气流和翼弦的夹角就叫迎角。迎角为正（飞机抬着头），在机翼上下表面才能产生压力差，从而产生升力，飞机才能飞行。
升力是和迎角有关系的。迎角从负的开始增大时，飞机升力系数先增大，后减小。对应最大升力系数的那个迎角就叫临界迎角，对应升力系数为0的迎角就叫零升力迎角。所以飞机增大迎角，升力会上升。但是超过临界迎角，飞机就会失速坠毁。
飞机起飞要放襟翼以增加升力，加大离地迎角，来增大升力系数，从而减小离地速度，缩短起飞滑跑距离。
还有什么不明白的吗？

　　迎角是针对于固定翼飞机，机翼的前进方向（相当于气流的方向）和翼弦（与机身轴线不同）的夹角叫迎角，也称为攻角，它是确定机翼在气流中姿态的基准。

　　迎角大小与飞机的空气动力密切相关。飞机的升力与升力系数成正比；阻力与阻力系数成正比。升力系数和阻力系数都是迎角的函数。在一定范围内，迎角越大，升力系数与阻力系数也越大。但是，当迎角超过某一数值（称为临界迎角），升力系数反而开始减小，同时由于迎角较大时，出现了粘滞压差阻力的增量，阻力系数与迎角的二次方成反比，当超过临界迎角时，分离区扩及整个上翼面，阻力系数急剧增大。这时飞机就可能失速。
　　因此，迎角是重要的飞行参数之一，飞行员必须使飞机在一定的迎角范围内飞行。所以有的飞机有一块专门指示迎角的仪表——迎角表。有的飞机还有失速警告系统。当实际迎角接近临界迎角而使飞机有失速的危险时，失速警告系统即发出各种形式的告警信号。

楼上的说错了

飞机起飞的时候迎角是超过临界迎角的,这个时候升力主要由发动机在竖直方向上的分量提供,而不是有飞机的机翼提供.机翼的升力要明显小于平飞时升力,所以一般起飞功率都是飞机正常使用的最大功率

飞机大翼有几何扭曲的......

undeadelf 你说的是大翼的攻角，

飞机假设有三个轴分别是：飞机做俯仰时沿着横轴（X轴）；偏航时的纵轴（Y轴）；转弯时的立轴（Z轴）。
迎角就是飞机飞行过程中相对气流与纵轴（Y轴）的夹角。

对于所有飞机来说在起飞和着陆的时候,都要保持一个正的仰角,飞机的升力系