UC知道日系车对欧美系，谁更安全
来源：百度知道 编辑：UC知道 时间：2024/05/29 00:48:42
对于说脏话的人（ 鄂A抢道高手）我很鄙视，觉得车皮硬就很安全的话可以去买装甲车开，你可以不用安全带，不要安全气囊，不用防撞杠，不用吸能设计，不用头枕，不用ABS。。。只要有个很硬的壳子就好了，我知道你也很硬，硬到很蠢，修车的卖车的都该宰你，我的专业是汽车电子，有兴趣的话你可以和我讨论下，看你懂什么？
这么说吧！日本车出口到欧美的车跟中国的车完全不是一个档次的，这个不是中国人说的，是日本人自己说的……
还有就是雷克萨斯这样的日本高端牌子貌似不能代表全部在中国的日本车吧？雷克萨斯是性价比非常高的日系车了……
我也看过很多E-NCAP和C-NCAP的碰撞试验报告，同样的刚性固定壁障100%重叠率碰撞可明显可以看出欧洲是时速64KM，中国的是50KM的时速，最高是51分……
低价的日本车在对乘客的保护的分数很多都没有欧洲车高……当然雷克萨斯这样的好车除外……我们针对的是同档次的低价车，毕竟中国人买日本车不是人人都买的起雷克萨斯的……而日本车在对行人的保护上的确做的比较好……所以在很多欧洲车不重视的方面拿分比较多，所以总分往往很高……因为这样，所以POLO在欧洲的分数没有飞度高是因为他对行人保护的分数很低……这些你都可以去查查看的，仔细对比就可以发现的……
可能60KM的时速对于日系和欧系车的碰撞差距不大，但是100以上就不一样了……你说的报废的飞度里爬出人来没事，我也见过拧成麻花的普桑这样的事情可能是因为他们撞的速度和角度都不一样，当然也有运气的成分在里面……
我可不是和你较真，只是说出了我内心的想法，希望楼主别见怪哦！
建议楼主可以在E-NCAP网站搜索Small Family Car级别的车，可以很明显的发现差距哦！毕竟大多数人开的都这样的车……
对于“承载式车身的流行说明了吸能的理念正在逐步替代加强刚性的理念”这个说法我有点感觉在偷换概念……吸能并不能完全替代刚性车身，不知楼主有无发现现在很多的汽车制造商在车身设计吸能模块的同时都在使用更高强度更大量的钢材来保证驾驶室成员的安全，吸能只是在发生碰撞的时候车身某些部件溃缩或别的形式吸收碰撞时候的能量，尽量保证车身框架（驾驶室）的完整性，吸能可以作为刚性车身的辅助，至于替代是不行的，至少现在的科技水平不能让吸能分散所有的碰撞能量……所以高强度的车身和合理的安全设施是必须的！日本人过分夸大了吸能车身设计的能力，至少我可不敢坐在能吸收80%的能量，车身却是易拉罐铁皮那么厚的车里……不知道可否同意我的说法？？我们可以讨论下的（也许有不对的地方，请指正哦）
这东西真是要具体情况具体分析了。碰