UC知道高转速换挡的问题
来源：百度知道 编辑：UC知道 时间：2024/09/24 00:37:10
2、后改用2000转左右换挡 也是边抬离合边加油门 但是抬离合的过程中会感觉哪里传来了颤抖 频率高的细细的颤抖 不是半离合那种 郁闷。
3、后来干脆等离合放完再加油门 感觉小小顿了一下 。
4、再后来就试着加到2500转再换挡 放完礼盒再加油门 感觉不错 。
有没有人知道为什么第2种情况会有那种颤抖，怎么消除。其实我还是很喜欢第1种方法，感觉很好。
首先告诉你第一种方法是不可取的,换挡转数太低会造成发动机工作脱节,容易产生积碳,从爱车角度讲,宁愿高转数换挡,费点油,也不要低转数换挡,对发动机很不好,因为现在的发动机都是高转数发动机.一般来讲2000转换挡是底线的底线.
你说的第2种方法我觉得造成颤抖的原因还是你游离配合的问题,你用第一种方法没有感觉的颤抖是因为发动机的转数已经很低了,再掉就掉到怠速了(一般小轿车的怠速在700-1000转),发动机转数与离合器转数差别不大,所以你感觉不到颤抖,当你2000转换挡的时候,你的油门没有及时跟进,发动机转数迅速掉落,与离合器片的转数形成了一个较大的转数差,所以就造成了颤抖或顿挫.
我不知道你的车是什么车,一般车辆我建议都是2500转换挡,换挡完毕及时跟进油门,使发动机转数掉落不是很大,减小他与离合器的转数差,这样换挡就很平顺了.
你说的2500转换挡,离合器全放再跟油很平顺,就是因为你换挡的转数高了,发动机在你脚离开油门换挡的时候转数正好掉到一个合理的与离合器比较匹配的一个转数带,所以你再跟油门就没有任何的顿挫.
游离配合是个很神奇的技术,每个人的方法都不一样,如果2500转换挡感觉顿挫,我给你2点建议
1.换挡后,离合器在半联动稍微停留一会,这样可以被动的吸收离合器与发动机的转数落差,使两者转数基本匹配.
2.换挡后迅速跟进油门,用油门使发动机的转数不要掉落太快,维持其与离合器转数在一个区间,完成换当,这是一种比较主动的方法.
我说的都是自己的一点经验,希望 对你有所帮助.
1会积炭没有根据
2、3 转速没到发动机的最大扭矩范围，拖挡。
4 2500转柴油车可以，汽油车低了。
其实行进中换挡离合踩一点点就可以了，速度油门配合的好离合都不用踩的
应该是2000换挡比较合适（2.0以下的，高排量的可以适当降一点）还抖的话说明你离合还是送的快了
每辆车的换挡最佳转速都是不一样的。。。有些引擎是高转速换挡，比如标志307的引擎。
大部分都在1500-2500左右换挡。
至于如何选择换挡的实际转速，还要看具体的情况。一般强行超车都是选择高转速再换档，通常情况