中国加入WTO对国内轿车生产和销售影响

目前，我国加入世贸组织（WTO）的谈判取得了重大进展，我国有望在年底之前加入WTO。作为中国消费者当然很关心中国加入WTO对国内轿车生产和销售影响。

据专家分析，这种影响是十分巨大的，对生产者而言既有不利的一面，也有有利的一面，对消费者而言更多的则是好消息。

国产轿车形势严峻

中国的轿车工业产品在国际市场上缺乏竞争力，质量、技术和价格均还存在一些问题，主要表现在下列方面，起步晚，尚未形成经济规模。1998年，国内最大的轿车厂年产量为23万辆，全国轿车年产量51万辆——这还不及国外一个中等轿车厂的规模；工业技术基础十分薄弱。

劳动生产率低下。国外大的轿车公司人均年产轿车20辆左右，中国人均不到10辆，成本偏高。

开发能力低。目前国内八大轿车厂家生产的几十种车型，仅有两种是“纯国产”的品牌，其余均为引进车型。八大轿车厂家中的多数不具备整车开发能力。

质量不具有竞争力。国内现有的几十种车型，绝大多数是国内80年代产品，9O年代的产品仅有3种。而轿车的生命周期只有10年左右，在不具备整车开发的情况下，品种竞争处于劣势。

价格上的差距。桑塔纳轿车国际市场售价不足9000美元，而国内市场售价为11万元人民币，差价3一4万元人民币。

优胜劣汰，消费者最终受益

综上所述，中国加入WTO后轿车工业所受的冲击显而易见。但我们也应看到中国加入WTO后将产生积极影响的一面，而所有这些都和国内广大消费者息息相关。

加速轿车产业结构和产品结构调整。一批低素质的轿车企业将有停产、转业、破产、倒闭的可能。在价格和质量上缺乏竞争力的产品，伴随着国内市场的开放而失去保护，在竞争中被淘汰。

促进中国与国外汽车跨国公司的全面合作。国外大的汽车跨国公司已有多家在中国轿车行业投资和经营，如德国大众公司、美国福特公司、日本本田公司，大发公司、铃木公司等。与这些大的跨国公司合作，使我国的轿车企业熟悉了现今世界通行的国际规则，学习他们的经营理念与实践操作。我们只有今天当好这些跨国公司的