古代人跑长途怎么办？

古代人心态好,
人生节奏慢.
广东到北京路上走二个月(马车一个月)也很正常,并不急得要死要活的.
六百里加急快报(换马不换人)也得一个星期以上.
因为大家都没有,所以平衡的很.
不象现在有钱坐专机,
没钱火车站票都买不上.

但是因为时间长,盘缠路费是一大笔开支.
无论是赶考的举子,还是赴任的地方官,
都得先筹措银子,盘缠够了才能成行,
或就此放弃的也不在少数.
走的慢的半道上听闻消息已变了的也有.
不过古人相对能吃苦,条件都是不能和现在比的.

旅行中，一项重要的因素便是交通。可以说，旅行与交通之间是不可分割的关系。而在中国封建社会时期，水陆交通在我国有着悠久的历史，早在春秋时代便有水运的记载。战国与秦朝的“郑国渠”、“灵渠”都是水利史上光辉的篇章。并且，从汉朝以来，我国历朝历代封建王朝都将漕运作为国家的最重要的政策之一，因此，中国封建社会时期，水利交通十分发达，成为我国最重要的交通方式之一。其中对水陆交通贡献最大的朝代首推隋朝。从隋文帝时期开始便打通了从淮水到长江的水陆。到了隋炀帝时期，又先后开凿了通济渠（由黄河连接汴、泗两河直通淮水）、永济渠（到达黄河以北的涿郡）和江南和（经由镇江、苏州至杭州，直连通长江与钱塘江），最终构成了华北与江南密集而发达的运河网。同时，当时天然河流的通航能力也十分优良，隋炀帝三下扬州，大型龙船、官号无数通行方便，可见其水运能力之一斑。而到了元、明、清时期，由于三个朝代都建都北京，为了更好的管理国家，运输所须，国家又开始了海运的发展。著名的“海上丝绸之路”的起点便是我过的泉州，相传，马可·波罗就是从泉州开始的中国之旅，而仅仅是当年因突发事故沉没在泉州海域的大小货船，其沉睡在大海之中的货物也不计其数，形成了“陶瓷的海底世界”。可见当时海运的发达程度。我们说，虽然在封建社会时期，水陆交通的发展是由国家政治统治和经济发展所需，但是，在客观上却大大便利了人们的旅行，通过水陆往来各地成为人们旅行方式的一种很好的选择，从而促进了旅行的发展。

在水陆交通获得极大发展的同时，我国封建社会时期的陆路交通也有长足进步。自秦朝以来，陆路的建设便取得了一定的成果。“驰道”、“直道”、“五尺道”