物流“零库存”

涉及到汽车零部件的零库存,涉及的主要是两个问题
1 企业自身的ERP实施水平
2 运输供应商的时效保障性
简单一点说
1 就是企业自身得知道自己需要哪些原材料,需要多少,这些原材料必须在什么时刻送过来才不至于耽误生产,而半成品或成品,则还需要根据客户方面的订单,反过来再影响自身的生产过程安排.总而言之,企业自身得清楚的知道自己的生产销售计划如何进行配套,从而能够制定科学的原材料或半成品的采购计划,交由运输企业进行实施.
2 就是因为企业的零库存的时效要大大依赖与运输的时效性保障,如果保障得好,那么零库存实现的可能性就越大,反之,客户必须要保留一个所谓的"安全库存",借以规避生产线停产的隐患.
问题和解决方案大都存在这两个问题之中.
解决方案网上的东西已经十分的普遍,现在需要做的就是将执行力树立起来.
现在无论是生产企业还是物流企业,其实最难的是自身的改革,"改革"这个词可能太俗了,但正是因为目前生产企业各个部门各司其职,我国的信息化水平又普遍偏低,故此,再加上争权夺利或一部分灰色部分,故此ERP的推行总是会遇到各种各样的问题,再加上推卸责任及扯皮的需要,一些认为的因素影响,很难使ERP迅速的推行更加不要说如何的改进,我的一个朋友在重庆一家汽车零部件企业作CIO,肚子里的苦水每天都一大缸.
再说物流企业,我们这个行业门槛很低,如果有关系可以借助的话,企业发展前期会非常的迅速,但一旦过了前期的发展期,马上就面临着企业的最大的瓶颈,就是七大姑八大姨太多,中层干部的素质较低,如果仅仅靠在社会上招聘一些优秀的经理,这帮经理还没等做出点什么来,大多被原有的机制搞死,所以物流企业的内部管理就成了一个亟待解决的问题.而这个问题解决不了,更不要提如何保证标准作业流程的执行,各个环节的有效配合,更加无法达到时效性\服务性,甚至基本的企业透明性的需要.
而且另外还有一个问题就是,目前的汽车零部件企业,所需要的物流供应商并非很少的几家,而是异常的分散,我们都知道,汽车的制造需要上万零部件,这就出来上千家供应商,由汽车生产厂家指定的供应商可能有几家,但更多的是这些原料供应商直接委托的物流公司,这再加上各个公司之间的企业文化等等内容,所以时效